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上汽进军网约车有感——论服务,传统车企会迟到但绝不会缺席

2018-12-21 10:50 来源: e号研究院

12月18日,上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”正式发布,享道出行”将性提供包括技术平台、运营车辆、维修保养、金融信贷、专业保险等在内的网约车业务整体解决方案。

上汽进军网约车有感——论服务,传统车企会迟到但绝不会缺席

上汽在网约车业务上具备许多先天优势,有利于提高上汽的竞争力。

1. 资本优势:

网约车烧钱,资金是许多公司的痛处,上汽作为国内A股市场最大的汽车上市公司,市值达3000亿,在资金上的障碍不大,只是看企业的投入力度。

2.政策优势:

由于事故频出,规范较差,政府对网约车的监管力度加大,网约运营车的服务许可和牌照成了一些企业的难题。而上汽在政府面前成绩优异,一直不负众望,所以在政府资源上具备优势。

3. 产品优势:

现在提到网约车,消费者最先考虑的一定是安全问题。为了保证安全,上汽表示享道出行平台入住标准十分严格,集团将对所有驾驶员进行100%的深度背景调查和身份资料存档,然后再进行审查、培训与考核,通过考核后才能上岗。其次,运营车辆主要有两种,主流是上汽的新能源车,另一种是第三方车辆,无论哪种运营车辆将全部使用车龄3年以内,保证品质,同时运营车辆必须安装智能识别系统,同时车辆为司机和乘客同时提供一键SOS保障,保障双方安全。

4. 成本和区位优势:

上汽集团的运营车主要是自己旗下的汽车,解决一部分产能外也实现了产品标准一致,服务品质比较高,而且上汽处于发达地区,有需求出口,具备供需优势。

上汽进军网约车有感——论服务,传统车企会迟到但绝不会缺席

一些小缺陷

每一家企业都有自己的优势和缺陷,上汽进军网约车在品牌信任度,资本、政府关注度上具备优势,但是相关负责人也表示,公司动力资源上比较紧缺。上汽集团会亲自招募、培训司机,这就需要时间。上岗后,如何留住司机,这个网约车业务难以避免的难题,上汽也在寻找解决方案,但是目前,他们似乎只能用上汽集团的名声说服司机,未来企业如何解决这个问题,还不好判断。入住门槛高,司机少,入住门槛低,后期维护难,这是上汽集团必须要解决的一对矛盾。

此外,在运维能力上,上汽存在一定的缺陷,毕竟是传统车企出身。有试用者表示,“享道出行”的平台开发程度低,定位不准,有时无法正确推算司机和消费者的距离,用户体验比较差,不能一直靠优惠券留用户,对比互联网起家的平台,他们的数据分析更全面,更精准,体验好。

上汽进军网约车有感——论服务,传统车企会迟到但绝不会缺席

发展趋势下的积极调整

作为传统汽车中的翘楚,上汽开启网约车业务,有人评价上汽有点不务正业,毕竟网约车烧钱又操心,全身心投入的滴滴现在的处境,大家一目了然。而上汽传统业务分支多,进军网约车有激进、跟风之嫌。甚至有人戏称,谁还没点小兴趣爱好,似乎上汽网约车业务注定要鸡肋。

网约车确实难做,但它从来不缺吸引力。在上汽之前,长城、吉利、宝马先后宣布进军网约车业务,开启新一轮混战。网约车相较于传统的出租车,更人性化,能最大程度的满足乘客的出行需求。虽然目前市场上的主流网约车品台规范差,安全性、服务满意度低,但网约车一定不会死,如何更好的发展下去,要看企业自身的发展规划。

上汽进军网约车有感——论服务,传统车企会迟到但绝不会缺席

上汽进军网约车业务,是传统车企的一种自我突破,“汽车企业的发展趋势是向移动出行服务商转型”这是谁也无法否认的事实。传统汽车制造企业,早晚要打破自我的边界,上汽进军网约车是针对行业发展趋势做出的正确选择,如果上汽真的走心,像他们自己所说,稳中求进,谁敢忽视这家资深车企的实力呢?

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