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从哈弗看SUV市场的零和博弈,自主能否后发制人?

2018-12-21 09:45 来源: My车轱辘

2018年即将结束,无数汽车人为之奋战的关键一年,终将落下帷幕。尽管我国乘用车市场已经步入稳健增长期,但从长期来看,鉴于国内汽车的普及度与发达国家相比还有较大的差距,未来汽车保有量的提升空间仍然十分可观。

在此背景下,汽车行业各品牌之间的竞争还将愈发激烈。尤其是在大热的SUV市场,合资品牌与自主品牌龙争虎斗。当精益生产的代表们遇上成本控制更精益的自主品牌,究竟谁才是掌握SUV细分市场话语权的佼佼者?在合资车型价位下探,与自主车型主动出击之时,民族品牌能否取得最终胜利?此次,我们以国内SUV领头羊哈弗为例,试图找出自主品牌的制胜之道。

自力更生,有效降低成本

据最新公布的销量数据显示,11月份,哈弗SUV的整体销量达到106390辆,环比增长25.23%。其中“当家花旦”哈弗H6的11月销量依旧稳居排行榜首位,达到了54226辆。另外,哈弗H2、哈弗M6、哈弗F7等系列车型也都获得不俗的成绩。在乘联会公布的前十五名SUV销量排行中,哈弗品牌独占三元。

众所周知,合资品牌的高溢价与自主品牌的物廉价美形成了鲜明对比。特别是对于购车预算不是十分充足的部分消费人群来说,性价比更高的自主品牌是其不二选择。所以,尽管途观、奇骏、CR-V的销量也不差,但从体量上来看,与哈弗H6的销量差距仍是十分明显。

从哈弗看SUV市场的零和博弈,自主能否后发制人?

而哈弗为何能在保持高品质的同时,仍然在价格上占据优势?

这不得不提到哈弗的供应商体系了。和其他厂商直接采买国际零部件巨头如博士、采埃孚、德尔福等的产品不同,哈弗不仅与这些国际巨头的技术人员通力合作,在各自领域携手进行研发与合作,充分发挥供应商的技术优势。

而且哈弗在汽车行业零部件供应商里可以说有口皆碑,这一口碑主要来源哈弗在付款及时、遵守协议、尊重供应商等方面充分为供应商着想。而供应商的口碑则会反过来反哺哈弗自身的产品。举个例子,供应商总是零部件方面的专家,提出的建议最后也会形成一个双赢的局面。

另外,哈弗还建立了自有供应商体系,与在保定设厂投资的零部件供应商保持着紧密的合作关系。如果说丰田是业内主机厂与零部件供应商合作的典范,那么作为后起之秀,哈弗也朝着这条路在走。哈弗汽车和这些零部件供应商可以说一荣俱荣。

不管是零部件巨头的合作、供应商口碑、或者自有供应商体系的建立,这些不仅保证了产品的能效最大化,也进一步控制了汽车成本。

从哈弗看SUV市场的零和博弈,自主能否后发制人?

除此之外,使用长城汽车自主研发的1.5GDIT和7DCT这一套黄金动力总成,哈弗也控制了不少成本。要知道,以往动力总成系统需要和国外供应商合作,除了经常有供应不足等问题,还要面临高额的购买成本。但哈弗通过自主研发动力总成,对于控制成本也起着重要作用。动力总成之外,包括其它零部件,像座椅、空调等也都是由哈弗生产。得益于此,哈弗能够有效的控制成本,在定价方面更有话语权。

可以说,凭借着哈弗在供应商体系和重要部件自主生产的自力更生精神,不仅强化了哈弗实力,同时进一步控制成本。最后的结果便是哈弗能用更低的价格提供更好的产品,而消费者的钱包是诚实的,不得不说这也是哈弗的一个优势。

精细化品质,赶超合资

自主品牌的最大优势是性价比,但这是否意味着自主车型的质量差强人意呢?关于这个问题的答案,从2000年J.D.Power第一次开展中国新车质量研究至2017年,自主品牌与国际品牌的差距大幅缩小是最佳例证,从396分缩小至13分,说明国内消费者对自主车型的认可度越来越高。

从国人印象中的粗制滥造,到如今的精细化品质,自主车型在赶超合资车型的路上也付出了极大的心血。如今汽车市场提供了十分丰富的车辆以供选择,要想顺利脱颖而出,必须要在方方面面均有明显的优势。

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