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途歌掉队 共享出行的春天还有多远?

2018-12-21 09:06 来源: 环球网

途歌,它也许又是一个共享出行的“殉道者”,但却绝不会是最后一个。

这几天,共享出行平台TOGO途歌(简称“途歌”)位于北京嘉泰国际大厦的总部办公室人头攒动,大多数是前来退押金的途歌用户,然而面对长长的队伍和大家焦急的情绪,工作人员却仅保证每天给15个用户退押金。因为我一直关注和报道共享出行的消息,周围几个朋友也来跟我咨询途歌的情况。其中一位朋友说,她早在3个月前就已经申请退押金,但后台却迟迟未处理。“不是说10月份还宣布获得融资了吗?应该有钱啊!”她不愿意相信,这个已经存在3年多、给自己的出行带来方便的租车平台,很可能要倒下了。

 途歌掉队 共享出行的春天还有多远?

虽然不想承认,但这也许真的会是途歌的结局,因为同样的一幕,也曾发生在分时租赁平台EZZY身上。

让我们把时间倒回到2017年10月25日,那一天,共享租车平台EZZY宣布倒闭清算。由于跟EZZY一直保持比较密切的联系,我早就知道它资金困难,也曾帮他们约见过几位关注汽车的投资人,但还是没想到这个结局来的那么快。第一时间联系了几位EZZY员工后,他们告诉了我三件事:资金链彻底断了、公司欠了很多钱、付强消失了。

 途歌掉队 共享出行的春天还有多远?

『EZZY平台上的车辆』

付强是谁?他是EZZY的创始人兼CEO,海归背景、风流倜傥。在采访过的数十家共享出行企业高层中,他给我印象很深,我记得他在最风光的时候翘着二郎腿说:“我们是非常赚钱的”,也记得他频繁会见投资人,一次次被拒绝后复杂的神情。

 途歌掉队 共享出行的春天还有多远?

『EZZY创始人付强』

特别巧的是,就在EZZY倒闭的第6天,我在北京参加了途歌举办的发布会。途歌创始人兼CEO王利峰宣布获得2200万美元B轮融资,并将进一步扩大车队规模。果不其然,在现场有媒体把“如何看待EZZY倒闭”的问题抛给了王利峰,他思考了一下,轻描淡写的说:“共享汽车行业还很年轻,还在摸索阶段,对技术、运营和融资能力要求都比较高。创业公司没有一帆风顺的,有波动很正常。”

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『途歌创始人兼CEO王利峰』

事实上,EZZY与途歌这两家共享出行平台经常明争暗斗,互相看不上眼。面对竞品的失败,王利峰当时的表达可以说非常得体,这也是他与付强不同的地方。付强更爱表达,在采访时常常口无遮拦,吐槽竞品;而王利峰却有着很深的城府,平静的脸上深藏着要做强做大的野心。以至于就算现如今,途歌办公室被退押金、讨债的人重重包围,被各类实地探访的媒体看衰,甚至连倒卖途歌运营车辆的信息都在四处扩散,王利峰却始终没有直接发声。他的朋友圈还转发了关于舒马赫苏醒的消息、改革开放的消息,只有一段文字感悟好像在昭示着他的内心:“我不去想是否能够成功,既然选择了远方,便只顾风雨兼程;我不去想身后会不会袭来寒风冷雨,既然目标是地平线,留给世界的只能是背影”。这是汪国真的《热爱生命》。

 途歌掉队 共享出行的春天还有多远?

『途歌办公室中退押金的用户 图片来自:汽车头条』

从高调宣布获得融资到“四面楚歌”的状态,改变最早发生在今年9月初,“不发工资”、“押金不退”、“车变少”等问题接连被曝出。当我带着这些质疑询问途歌内部人士时,他坚定地表示:“无法退押金不属实,一切都很正常,车少是有可能的,因为正在安装免费加油等全新系统,小部分车辆会临时调度后再上线”。就这样又过了两个月,直到最近,途歌的办公室被上门退押金的人围堵,负面消息接连不断,我才开始真的觉得途歌难过这个槛了。只不过,仍然不太能接受一度信誓旦旦地要改变人们出行的前行者,成为不退押金、欠薪欠债的“老赖”。

 途歌掉队 共享出行的春天还有多远?

王利峰迟迟不作回应,很可能在等一个机会:新一轮融资,或新的接盘者。不过资本是最敏感的,投资人喜欢锦上添花而不是雪中送炭,在这一点上,早已经停止运营的友友用车、零派乐享、EZZY想必都感同身受。

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