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自由光
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20来万就能搞定吉普,越野全能油耗不到8L,9AT却成隐患

2018-12-21 03:32 来源: 品车

前几天小申为各位介绍了Old School在汽车市场当中的意义,老式卡车发展而来的硬派SUV在市场当中的占有量依旧惊人,在这一方面,福特等美国品牌做得很出色,而要说到硬派SUV,Jeep自然是美国制造商的代表。

牧马人依旧是Jeep的当家花旦,但是即便是在这样的硬派竞争当中,Jeep也早早开始了现代化的过渡,其中包括了曾经的Grand Cherokee大切诺基,也包括了进入第二代的Cherokee切诺基,也就是20万级的广汽菲克自由光。

20来万就能搞定吉普,越野全能油耗不到8L,9AT却成隐患

自由光的造型是时尚和前卫的,从第一代产品诞生开始就一直如此,即便是20.98万入门的国产版依旧在同级市场上显得很抢眼。

七个纵向排列的方孔状进气主格栅在自由光上产生了变化,通过与引擎盖的高度融合,其在水平位置上出现了立体折叠,这样的折叠变化不仅提升了视觉效果上的呈现,同时也让双边的灯组融合方式也产生了变化。

我们一直以来都将一种格栅设计方式描述为直瀑式,而现在在自由光上,这种瀑布算是真的垂直流动了起来,颠覆传统、新意十足。

20来万就能搞定吉普,越野全能油耗不到8L,9AT却成隐患

在这一代车型上与现款产品变化最大的是灯组排列方式,分体式的光带融合到了前大灯之中,在对于边角的处理上,Jeep通过曾经在美国品牌上不常见的仿生造型,展现了这个古老SUV品牌在发展当中学到的新东西。

即便是在自由光在国内没有出现Trailhawk,但这台城市SUV的整体设计依旧能够准确抓住年轻消费群体的心,一个较为宽阔的保险杠已经在宣示其在越野道路上的一些能力。

Trailhawk提供多驱动模式,城市与越野样样全能

20来万就能搞定吉普,越野全能油耗不到8L,9AT却成隐患

不得不承认,在海外市场的Trailhawk版本上,一切越野能力都在承载式车身上完美展现。

不同的前后保险杠设计让接近角与离去角都非常符合其想要完成的越野程度,车辆不仅能够在带锁止后差速器的四驱下实现强而有力的牵引,通过对底盘悬架的抬升和轮轴离地的调整,其在包括Snow雪地、Sand沙地、Mud泥地、Rock岩石等多种驱动越野模式加持下,能够进行针对性的全系统优化。

20来万就能搞定吉普,越野全能油耗不到8L,9AT却成隐患

20来万就能搞定吉普,越野全能油耗不到8L,9AT却成隐患

城市里的舒适驾驶很顺畅,这不是重点,越野轮胎让自由光在这几种地理环境中穿梭自如,制动器在介入制动和释放时都非常灵敏。

当然,整体的驾驶性能上,Trailhawk版本并不能够让自由光变成另一台车,其在与Jeep牧马人对比时的差距还是明显的,尤其是牧马人通过更坚固的前后轴设计能够在选加上形成更有保证性的恶劣路况应对。

传动系统表现差,Uconnect适配双系统手机互联

20来万就能搞定吉普,越野全能油耗不到8L,9AT却成隐患

可惜的是,不论是牧马人上的2.0T,还是这台发动机在自由光Trailhawk上的表现,克莱斯勒发动机的涡轮迟滞问题依旧极为明显,这一点全新到来的9AT并没有帮助我们解决问题,只不过,其在低速驾驶状态下已经没有那么明显,可是对于常常需要在城市与高速公路上进行日常通勤驾驶的车主来说,这个问题依旧让人恼火。

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