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奔驰不能“奔驰”!为何爆胎成常态?

2018-12-21 02:44 来源: 車毂轆

按常理“爆胎”应该归类为汽车行使过程中的突发事故,轮胎可能因年久老化、胎压异常或者外界穿刺、较大冲击而造成爆裂。加之轮胎作为汽车与地面唯一接触,故当汽车高速行驶时发生爆胎,其后果难以预料,处理不当造成车毁人亡也是常事。

奔驰不能“奔驰”!为何爆胎成常态?

今天我们要谈谈关于北京奔驰汽车的“爆胎”事件,因其案列颇多,且新车无故爆胎频繁,遂将其归类为北京奔驰汽车车轮(轮胎/轮毂)设计或质量问题。

奔驰不能“奔驰”!为何爆胎成常态?

爆胎成常态,奔驰C级和E级投诉案列一大片

北京奔驰汽车爆胎问题由来已久,根据汽车质量投诉网站——车质网上的投诉案列来看,其问题主要在C级、E级上出现,C级2018年出现9例轮胎爆裂投诉;E级仅2018年就出现多达19例轮胎爆裂投诉。

奔驰不能“奔驰”!为何爆胎成常态?

奔驰不能“奔驰”!为何爆胎成常态?

根据投诉情况来看,轮胎爆裂位置多集中在胎壁靠近轮毂唇部位置,多数奔驰车主出现轮胎爆裂情况后,向4S店询问处理方式,得到的都是轮胎爆裂系外界冲击,厂商不予理赔的回答。

奔驰不能“奔驰”!为何爆胎成常态?

奔驰不再“奔驰”,轮毂设计问题明显

上文讲到,从几十起北京奔驰汽车爆胎案例来看,轮胎爆裂位置多为胎壁靠轮毂唇部位置,以此看来这或与奔驰汽车使用的扁平轮胎有关,40/45的过低扁平比使得轮胎内径增大,所以胎壁也较短,过减速带或颠簸路段时稍微不注意,就有可能造成轮毂唇部挤压胎壁,造成鼓包或爆裂。

奔驰不能“奔驰”!为何爆胎成常态?

北京奔驰爆胎原因可能还与其轮毂唇部设计较薄有关系,轮胎稍微受到冲击,较薄的轮毂唇部作用在局部胎壁上的力也越大,这也是为什么轮胎爆裂切口都平行于轮毂唇部的原因。

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