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中国特斯拉成长记:蔚来第二款新车ES6上市

2018-12-18 08:10 来源: 21世纪经济报道

中国特斯拉成长记:蔚来第二款新车ES6上市

“蔚来正式成立才三年多。可以把我们当成一个三岁的小孩,高光时刻并不代表什么,我们未来的路还非常长。”李斌表示。

12月15日,上海东方体育中心,一年一度的蔚来日如期而至。蔚来创始人、董事长李斌走到舞台中央,与数千名蔚来车主分享属于蔚来的高光时刻。

一年前,怀着忐忑的心,李斌将蔚来的首款量产车ES8带到世人面前,当时没有人知道,等待蔚来的将是鲜花还是荆棘。这家被称作“中国版的特斯拉”的中国新创造车企业,在2018年正式登上历史舞台,在经历一番市场的考验之后,一年之后的蔚来显得更有信心和底气。

面对全球的电动车浪潮,在风起云涌的中国新造车运动中,要么出众,要么出局。业内普遍认为,中国的造车新势力们最后能够成功的只有少数几家,蔚来正是领跑的那一个。

过去的一年,蔚来交出了一份份令人瞩目的成绩单:截至12月15日,蔚来已经在225个城市交付9726台ES8,蔚来即将成为首个交付突破1万台的造车新势力;蔚来的足迹走遍了包括港澳台在内的中国34个省、市及特别行政区,蔚来ES8成为了首个穿越内蒙古500公里无人区的电动车、并在创下电动车行驶的最高海拔记录。

从蔚来ES8的批量交付,到ES6的全球首发,蔚来完成了“从0到1”的跨越,迎接一个全新的未来。

争议中成长

在过去的一年中,没有一家车企像蔚来一样面临着如此多的争议。因为,对于蔚来,大家有着太多的期待,期待在全球的电动化浪潮中,中国能够诞生一家像特斯拉那样具有颠覆意义的企业;期待能有一家中国的车企能够突破瓶颈,在豪华市场与跨国汽车企业进行竞争。

蔚来具有这样的潜质。蔚来ES8打入45万以上7座SUV细分市场,突破中国品牌汽车的价格天花板,与豪华品牌燃油车正面抗衡。

一年前的蔚来日,当李斌宣布ES8的价格时,对于高举高打的蔚来,业内充满担忧。一个全新的品牌,以这样一个高的价格切入市场,能否被市场认可与接受。但事实证明,蔚来的市场反响超过外界预期。从今年6月开始交付,蔚来仅仅用半年时间就将突破新势力交付一万台的关键节点,ES8的订单量也在持续走高。

当然,接受多少赞美,也要承受多少批评。不过,在李斌看来,蔚来ES8所遭遇的质疑和非议,是电动车被用户认知、接纳、认可的必须经过的过程,也是蔚来成长的必经之路。

“我觉得有一些质疑和批评,是很正常的事情。我们自己确实很多地方还要改进,如果我们到现在做的所有的事情都是完美的,一点批评都没有,那才反常。对于外界的声音,我没有什么心理上的波动。”李斌表示。

值得注意的是,蔚来所遭遇的质疑大部分来自蔚来app用户的反馈。而通过车主给出的建议和评价,其实更有利于蔚来听到用户的心声,对产品与技术进行改进与升级。

事实上,即便是传统车企成熟的产品,用户使用起来往往也有不满意的地方。但很少能有传统车企,能够像蔚来这样通过直接与用户对话,了解到用户的痛点与反馈,来解决用户用车过程中真实面对的问题。

“很多车企会有这样或者那样的问题,但他们做不到像我们这样透明。而且,在我们的app内,更多的用户,对我们的产品和服务持肯定意见。” 蔚来总裁秦力洪表示。

高端汽车的用户,往往对于汽车的体验和服务有着更高的要求。对于蔚来而言,不仅要在产品品质上做到与豪华品牌同样的水平,用户服务也必须足够突出。

“从产品的角度来讲,ES8和全世界同级别的车相比,都是有竞争力的,比如全铝车身、空气悬架、加速制动等基本性能。人工智能、车联网以及数字座舱等辅助驾驶功能,我们有着自己的特点。在用户体验方面,电池可升级、一键加电、一键服务、以及整个蔚来APP。我们有一个总体体验的创新。我们就是要做一个‘用户企业’的用户社区,做一个以车为起点的社区。”李斌表示。

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