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试驾比亚迪秦Pro EV500,续航实在动力强劲,补贴后售价16.99万起

2018-12-17 06:41 来源: 电动邦

秦Pro车型是比亚迪就上一代秦EV450的换代车型,不仅统一的“Dragon Face”家族式前脸,就连车辆外观整体进行了重新设计,这要归功于比亚迪从奥迪挖来的设计师艾格先生的功劳。改款后的秦Pro车型在外观方面更加运动,内饰也进行了面目全非的改变,植入了更多互联网基因,以及搭载了更多自动驾驶配置与安全配置。

试驾比亚迪秦Pro EV500,续航实在动力强劲,补贴后售价16.99万起

秦Pro系列车型于9月20日在北京上市,距离今天也已经上市有一段时间了,系列车型里的秦Pro EV500车型现在的订车程度更是一票难求,邦老师在此前的探店文章中也讲到过,所去的4S店内只有一辆展车,甚至连试驾车都没有。而订车的用户也仅仅只能看看外观和内饰,玩玩那块12.8英寸的旋转大屏。恰巧,邦老师收到了比亚迪秦Pro EV500的试驾邀请,前来看看这辆用“火爆”来形容都不为过的车到底强在何处。

开始今天的试驾图解之前,我们先来通过几个简单的问题,回顾一下比亚迪秦Pro EV500这款纯电动轿车的几个重要相关数据。

■ 卖多少钱?

比亚迪秦Pro EV500纯电动车型,补贴后售价为16.99-18.99万元。

■ 纯电续航多少?

秦Pro系列车型中共有两款新能源车型,本次试驾的是纯电动车型秦Pro EV500,综合续航420公里,电池容量56.4度,电池密度160瓦时/公斤,30分钟可将电量从30%充至80%。

■ 定位什么级别?

秦Pro EV500定位于紧凑级纯电动轿车,车身尺寸为4765/1837/1495毫米,轴距2718毫米,比老款秦EV系列长了48毫米,整体线条更加流畅,配备17寸五幅轮毂。

■ 动力表现怎么样?

动力方面,账面信息为秦Pro EV500搭载了一台永磁同步电机,最大功率120千瓦,最大扭矩280牛·米,最高转速15000rpm非老款秦EV系列使用的160千瓦电机。由于比亚迪采用了全新的BNA架构,三电系统的适配及稳定性,远比追求极致的性能要重要的多。

相信关注这款车或是已经订车的邦友们,已经对这辆车的账面信息了如指掌,今天我们就反其道而行之,先来看看邦老师在驾驶这辆车时对它的行驶品质,充电效率以及续航表现有什么感受。

■ 动态表现:静如处子,动如脱兔

邦老师本次参加的试驾路线中包含了城市道路以及高速公路行驶,从秦Pro EV500的整体驾驶感受来说,在城市内行驶时无论在跟车行驶还是通畅道路行驶状态下,都给你一种静如处子,动如脱兔的感觉,动力输出非常顺滑。刹车也比较线性,可以说随踩随有,并没有虚位,你只需轻踩刹车踏板便有较明显减速效果。

试驾比亚迪秦Pro EV500,续航实在动力强劲,补贴后售价16.99万起

秦Pro EV500的动能回收系统分为标准和较大两档,当抬起加速踏板时可以从液晶仪表上清楚的看到回收力度。至于拖拽感嘛,反正邦老师觉得力度有些大了,在城市内行驶还是放在标准档位比较合适。

试驾比亚迪秦Pro EV500,续航实在动力强劲,补贴后售价16.99万起

驾驶模式分为ECO和SPORT两个档位,其实就是经济模式和运动模式。在经济模式下加速比较线性,即便你需要急加速超个车,速度也是慢慢上来,感觉一直有人推着你往前跑。但是当你切换为运动模式时,你会发现刚才还很乖巧的秦Pro EV500突然“战斗”了起来。加速踏板深踩下去时,你会发现刚才还推着你跑的人像是在前面拽着你跑,速度上升的非常快。话说回来,毕竟这辆车的0-50公里加速仅需要3.7秒,最高车速可达150公里/时(技术解读会讲解得知)。

试驾比亚迪秦Pro EV500,续航实在动力强劲,补贴后售价16.99万起

秦Pro EV500采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂配置,但在城市内驾驶过一些减速带时略显偏硬,这套悬挂配置对于一些小的颠簸过滤的倒是非常到位。在高速行驶时这套悬挂配置,在你超车的时候可以给你足够的信心,对车身侧倾抑制的也很到位,总体来看调教偏运动性。

试驾比亚迪秦Pro EV500,续航实在动力强劲,补贴后售价16.99万起

从整体的驾驶表现来看,秦Pro EV500是一辆偏运动性格的纯电动轿车,邦老师觉得用静如处子动如脱兔这句话来形容一点不为过,这辆车开起来的感受就讲到这里。

对于一辆纯电动汽车来说,相信你更关心的是这辆的车的续航实在不实在,充电效率怎么样以及日常行驶的电耗怎么样。邦老师对此也进行了一个简单的测试,来看看这辆车的续航表现如何。

■ 续航表现:续航实在,高速+暖风仅多消耗8%的续航里程

续航实在不实在?电耗情况怎么样?

上文我们也说到了邦老师本次的试驾路线包括了城市道路以及高速道路,秦Pro EV500的整备质量为1650公斤,每辆试驾车两名媒体老师以及行李,我们的城市道路测试共行驶了60公里,全程为开启暖风状态。由于是编队行驶,车速控制在80公里/小时以内。

到达停车场后,我们看到仪表盘中的数据显示为,最近50公里平均电耗12.7千瓦时/百公里。出发时电量为98%,到达后剩余电量为93%,实际消耗电量5%。

在第二天的行程中,我们对车辆在高速公路情况下行驶的电耗进行了测试,高速公路共行驶100公里,由于是编队行驶,使用ACC自适应巡航,并将车速控制在100公里/时,全程开启暖风。

试驾比亚迪秦Pro EV500,续航实在动力强劲,补贴后售价16.99万起

编队行驶100公里之后,我们看到仪表盘中的数据显示为,最近50公里平均电耗17.1千瓦时/百公里。出发时电量为97%,续航里程剩余407公里,测试结束是的电量为65%,续航里程剩余273公里,实际消耗32%电量以及134公里的续航里程。

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