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干货!保时捷全新 992 动力总成技术解析

2018-12-16 10:11 来源: 请叫我逗比小子

第八代保时捷 911 已经发布,这段时间我会将992 的新技术和重点变化整理成数篇内容来帮助大家从更多维度认识这款新车型。

Die Neue Generation das 911

我们先从动力部分说起,从动力数据上来看,新一代的 Carrera S 车型只是略微调高了输出功率,30 马力的提升将将看齐了 991.II 的 Carrera GTS 车型。不过实际上 911 的动力总成并不是大家想象的微调一下发动机管理系统,而是在诸多维度进行了优化,也为未来动力进一步提升打下了坚实的基础。

干货!保时捷全新 992 动力总成技术解析

与气缸盖直接相连的发动机支承系统

从第一代保时捷 911 开始,发动机支承就是处于靠近车尾的副车架末端上方,利用金属托架与发动机本体牢牢结合。从 997 型开始,Sport Chrono 组件还提供了可变阻尼的支承系统(PADM),可以在不同的模式下调整发动机与副车架的结合强度,同时优化日常舒适性和赛道的极限性能。

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在 992 上,发动机支承布置的位置和方式发生了变化,支承移动到了后副车架的中部下方,不再利用额外的金属部件,而是直接与重新设计后的发动机缸盖连接。一方面来说,由于减少了金属部件,减轻了车辆后部的重量,另一方面,据开发人员介绍,更靠前的支承位置也能进一步发挥PADM 的作用。

涡轮尺寸加大,优化进排气气流

在 992 上,涡轮增压器的尺寸有所加大,废气涡轮直径增大了 3 毫米,达到 48 毫米,进气端的压气机增大 4 毫米,达到了 55 毫米。同时,为了降低涡轮迟滞效应,保时捷的工程师们在进排气两端都做了相应的优化。

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在进气部分,对涡轮增压车型发动机热效率起到关键作用的中冷器的布置位置被重新安排,空气滤清器被移到了两侧为其让路。相比 991.II ,992 的中冷器更接近撞风位置,这让它的冷却效率提高了 14%,同时发动机进气道的长度缩短了 50%。

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在排气端,左侧废气涡轮现在使用与右侧相反气流螺旋的型号,这使左侧气缸的排气在高转速工况下得以与右侧同样顺畅。这些改变都令 992 提升了动力响应性能和也提高了输出功率。

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同时,为了满足日检严苛的排放法规,现在 911 车型也开始使用汽油颗粒过滤器,在废气进入消音器之前,过滤器会把废气中还未燃尽的颗粒物拦截,并利用滑行工况时废气中氧气将这些颗粒物进一步燃烧殆尽并排出,有效减少最终排气中的污染物。

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珍视每一滴燃油,优化燃烧与摩擦

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