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2018款汉兰达:在长白山冰天雪地中,“腼腆”地秀了下肌肉

2018-12-14 08:33 来源: 功夫AUTO

“敢超极限,再创巅峰”,连续第六年赞助广州马拉松的广汽丰田,于今年喊出这样的口号。

有人说,口气有点大,但实际上,这很贴切。跑马拉松,需要不断挑战自己的极限。

而在中国车市的这条跑道上,在“跑者们”追赶下,广汽丰田持续领跑。

今年前11个月,广汽丰田累计销量537971台,同比增长31.5%;其中,11月销量60609台,同比增长64.6%;全年销量有望攀高至58万辆,大幅超出年初制定的55万辆的产销目标。

是的,在今年车市的“冰天雪地”中,广汽丰田“腼腆”地秀了下六块腹肌,却让同行羡慕不已。

或许你会问,为什么是六块不是八块?因为加上双擎,广汽丰田旗下刚好六大系列车型。

2018款汉兰达:在长白山冰天雪地中,“腼腆”地秀了下肌肉

汉兰达有两驱,也有四驱。四驱系统可动态分配扭矩,还提供锁定模式。

“从未被超越”

12月10日,在官方微信公众号上,广汽丰田公布11月的旗下各款车型的成绩单。

在这份成绩单上,广汽丰田对旗下车型进行了一个排序,销量当然是重要的参考指标,但显然,销量不是全部。

排在第一位是第八代凯美瑞。这可以理解,毕竟是中高级轿车的价值旗舰,1-11月销量153376辆,且完成换代没多久,款式新。排在第二位是汉兰达,不是销量更高的雷凌家族,也非新鲜热辣的C-HR。今年1-11月,汉兰达销量95033辆,同比增长2.1%。其中,30万级车型占比80%。难以想象,这种市场表现,会出现在一款上市已经多年的产品上。

从这份成绩表上,也可以看出一个事实。即,当竞争对手们“低价入市”,或“降价促销”时,汉兰达不仅维持了价格的稳定,还逐步提升的平均单车售价。这也就不奇怪,为什么有网友会戏称:汉兰达是“一直被吊打,从未被超越”。

超越汉兰达,这是每一款七座SUV入市时的“目标”。

然而,不管大众、本田,还是福特、现代和标致,都是“乘兴而来,败兴而归”。这也映衬了一句老话:铁打的汉兰达,流水的竞争对手。

2018年,在中国车市的寒冷冬季里,广汽丰田与汉兰达“四季如春”。

稳步向前的“品牌向上”

如此一来,阿宝能理解,为什么广汽丰田要将凯美瑞和汉兰达,放在月度销量榜单前两位,进行隆而重之的介绍。

对于汽车品牌而言,在高端市场取得突破,比中低端市场份额的提升,意义要重大的多。因为,强大如丰田,也需要“品牌向上”。

“品牌向上”不能停留在口头上,需要提升车型的平均单车售价,消费者愿意买单。品牌一旦成功实现向上,反过来,有助于扩大中低端的市场份额。

广汽丰田从来不喊品牌向上,那会让雷克萨斯难堪。但悄然之间,汉兰达和凯美瑞将广汽丰田的平均单车售价,提升到一个崭新的高度。

汉兰达对广汽丰田的提振作用,不仅体现在销量上,更体现在品牌上。品牌只有夯实,企业才能取得可持续的发展,在其他领域开始布局,则不是难事。

在汽车行业里,“品牌向上”四个字,意味着更强的溢价能力,更高的价格天花板,和更殷实的利润空间。

然而,阿宝视线所及,“品牌向上”多是企业单方面的狂欢,蔚来把ES8卖到50万元,前途“跑车”K50突破70万,电咖打出高端子品牌 Enovate,车和家/理想智造“低于40万”。步子迈得太大,真容易扯着蛋。阿宝担心,“试错”成本太高,只会留下一地鸡毛。

中高端市场拼不了运气

丰田从不认为自己是豪华品牌。一是没必要,丰田旗下已经有雷克萨斯;二是在消费者看来,丰田就是丰田,可靠的丰田,走大众化路线的丰田。但这些并不妨碍丰田“品牌向上”,一步步的提升单车售价。

无论是焕新凯美瑞、汉兰达,还是推动全擎战略,从中可以看出,在品牌战略、技术路线、车型布局和营销推广上,这么多年下来,广汽丰田一直保持着可怕的“冷静”。

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