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凯迪拉克CT6
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放低身段的凯迪拉克CT6 背后却是百般无奈?

2018-12-13 16:08 来源: 车界微视

绝处逢生的凯迪拉克:

说到豪华品牌,脑海里立刻就能想到奔驰、宝马和奥迪,这三位德系兄弟常年占据着豪华品牌各个系列的销量前三,几乎已经成为了这个级别的代名词,甚至有人曾调侃道:榜首的位置闭着眼也知道是它们三儿轮流坐。除此之外,剩下的蛋糕则由雷克萨斯、沃尔沃等品牌均分着,对于仅剩的市场份额,二线豪华品牌也都拿出了自己的法宝。

谈到雷克萨斯,浓厚的日式居家风和马克莱文森的天籁之音回荡脑海;谈到沃尔沃,合适的终端成交价、足够安全的驾驶辅助让你时刻安心沉着。说到凯迪拉克,在人们的印象里它的存在感似乎不那么强。然而就销量而言,截止11月,凯迪拉克品牌在中国累计销售超过20万辆,同比增长30%。凯迪拉克也成为继宝马、奔驰、奥迪之后首位年销量突破20万辆的豪华品牌。但当你仔细观察后便会发现,凯迪拉克品牌的销量非常依赖巨大的优惠幅度。

2018年可谓是凯迪拉克风生水起的一年,它的价格牌深深打入了中国消费者的心里。在2018年的广州车展上,它又带来了一款诚意之作“CT6”。

放低身段的凯迪拉克CT6 背后却是百般无奈?

内忧外患的CT6:

继凯迪拉克XTS之后,凯迪拉克再次冲击高端市场,推出了一款旗舰轿车CT6,它比XTS更帅、更大、更豪华,似乎就是瞄准中国消费者购车的欲望而生。但不知什么原因,国人似乎不再为此买单了,而大部分消费者更愿意去买价格更贵而空间尺寸更小的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L。要知道,相比于这些竞争对手,CT6可是拥有D级车的车身尺寸,更强大的气场,同样丰富的配置。

现实总是残酷的,2018年的销量数据中显示,凯迪拉克CT6在1-10月累计销量1.2万辆,整个车系的销量非常疲软。在BBA、雷克萨斯、沃尔沃的围攻下,CT6似乎有些吃不消。除了品牌知名度不及一线豪华品牌,加上其自身定位不符产品力本身的原因外,就连自家更具性价比的XTS也侵蚀了它的一部分市场,即便是在巨额优惠下任然仍然内忧外患。

在这次广州车展上,新款凯迪拉克CT6正式亮相,37.97-53.97万元的官方售价相比老款降低了6万元,看似价格美好的CT6是否真的值得购买呢?我们一起来看。

放低身段的凯迪拉克CT6 背后却是百般无奈?

车型介绍:

凯迪拉克CT6上市已有2年多,作为中期改款车型,新车依旧延续了错位竞争的策略手段,与BBA的中大型轿车进行厮杀。全新CT6有用同级最长的车长和轴距,其车身数据已经接近不少D级轿车。花30多万的钱能买到这么大尺寸的豪华品牌车型,加上不低的配置,帅气逼人的外形,性价比确实不低。

本次全新CT6除外观内饰小改外,最大的变化是动力总成,全系采用2.0T+10AT,取消了之前的3.0T发动机。为了给用户提供更加个性化的选择,新车将推出风尚版和运动版双外观版本,它们最主要区别是尾翼、前后包围、中网格栅等等,其他配置则大体相同。升级与变化:外观配置:

来到前脸,第一个变化便是中网。老款车型全系采用横条式的镀铬装饰条,新款车型中风尚版为星空状镀铬装饰,运动版则为网眼状镀铬装饰。第二个变化是在改良后的泪眼大灯下,新款车型加入了鱼鳃状装饰面板,与全新设计的保险杠融为一体。整体前脸造型与上一代车型区别不大,看上去没有那么棱角分明,更显运动化。

放低身段的凯迪拉克CT6 背后却是百般无奈?

车身侧面造型延续了凯迪拉克一贯的钻石切割风格,贯穿车身的腰线配合向下俯冲的车身姿态,给人一种强烈的运动感。相较于上一代,全新CT6车长从5179mm增至5223mm,轴距依然维持3109mm,配合19英寸的多幅式轮毂,车身侧面看上去显得非常饱满。

放低身段的凯迪拉克CT6 背后却是百般无奈?

车尾造型相较于前脸更令人激动人心,双边双出的排气,第一眼就给人运动的感觉。原来竖条形的尾灯,如今改为镰刀状,由贯穿式的镀铬条相连接,运动而不失豪华感。

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