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全新一代奥迪A6L试驾报告

2018-12-13 14:22 来源: 张睿在1987

昨天有幸试驾了全新一代奥迪A6L45TFSI,就主观感受来说,是一派严肃、认真、团结、紧张。

全新一代奥迪A6L试驾报告

外观方面,你觉得好看就好看,觉得不好看就不好看,不争论。个人感觉车身在四轮周围加宽的线条比前款更加立体了。车灯依旧炫酷,是BBA同级最好看的。

全新一代奥迪A6L试驾报告

内饰方面,用科技感来形容我觉得不够充分。用充满未来感形容吧,三块分辨率很高的液晶显示屏,画面清晰度和按键回馈都很有质感,让人爱不释手。材料方面,相较于奔驰的奢华,雷克萨斯社团老大的关怀,奥迪给人更多的工业风格,是近乎冰冷的工业风,略去皮革减少金属减少木质材料,让你一下感受到德国人的那种近乎无情的严谨或者说单调。又像乔布斯时期的苹果手机,美感简洁纯粹,只是在人工智能方面,还比不上siri,更比不上贾维斯了,我觉得视觉效果既然这么炫酷了,不配个贾维斯真的可惜。

动力方面,试驾车搭载的20T高功率第三代EA888,224马力350牛米,动力充沛,同时搭载12V微混系统,由电机控制发动机启停并维持车内电源,有效降低了发动机负荷,高配车型将搭载48V微混。

这具s-tronic七速湿式双离合变速箱值得肯定,换挡斩钉截铁毫无顿挫,相比普通AT和cvt变速箱,双离合换挡动作更快,效率更高,对于提升燃油经济性也有一定的帮助,加上这几年在大众品牌车型上的广泛应用与完善,可靠性也有所提升,去年开始搭载奥迪车型,相信大众也不会自己砸自己招牌吧。经常有车黑和键盘侠说双离合顿挫异响,稳定性不好,你不要听别人说,自己去开开就知道了。

在操控和舒适性方面依旧给人四平八稳的感觉,转向手感较上一代有所加重,(上一代太轻了)变得细腻,车身刚性和底盘韧性都有所提高,隔音降噪依旧保持了豪华车的水准。

试驾车作为A6在国内的主销车型,抛开车灯、虚拟座舱这些视觉上的提升,回归一辆车的本质来说,它在各个方面都取得了不算太大的提升,整体来说算是一次合格的换代。

全新一代奥迪A6L试驾报告

Ok,下面是一些扯淡……

一万个人的心目中有一万辆完美汽车,无论技术或者工艺,车厂都在打造他们心目中的完美汽车,就像前段时间发布的新款保时捷911,我觉得已经无限接近完美了。不得不说,大众在审美方面和国人不谋而合,都是一派严肃、认真、团结、紧张的样子。我们的交通规则,路牌设置一开始也是向德国学习来的。虽然身处地球两边,在观念上我们还是与德国有很多共同点。

谈到理想与观念,我们相近的日本却和我们有着天壤之别,他们的汽车是要座椅极其柔软,悬挂极其舒适,当然为了运动化,为了适应逐渐长大的年轻人,他们也开始有所改变。前段时间丰田与宝马进行了技术互换,宝马贡献了操控,丰田祭出了混动技术,你看新款三系和ES的尾灯就知道了。竞争对手之间也在互相学习,也许以后我们开的车不管产自哪里,都开不出来多大区别,那才是真正的世界车。

那么固有的汽车文化与观念会不会大同呢?

那可能需要好久好久才会实现,毕竟每个国家的国情与文化都不相同,还有很难打破的技术壁垒,发达国家在知识产权保护方面又做的很好,你看我们国家的车厂,跟日本德国车厂合资了那么久,核心技术也没有掌握。

这也是大众不遗余力开发廉价双离合变速箱的原因,普通AT变速箱在技术上无法超越爱信和采埃孚,这么大体量的车厂也不能全依赖进口,拿普通的一台8AT的爱信变速箱来说,成本大概在8千元左右,买到手里一万出头,据我所知,速腾和高尔夫朗逸1.6自动舒适搭载的DQ200六速自动变速箱就来自日本爱信,可靠耐用平顺性好,这也是丰田牛逼的地方,丰田实际控股了爱信,同时控股了主要零部件供应商,自己生产零件,品控和成本控制从零部件开始,整车利润也是全球最高。

德国车有些零部件只能依赖供应商,我们熟知的博世、采埃孚和舍弗勒,宝马奔驰都离不开他们,要造好车,就要买他们的零部件,控制成本或许就变难了。但是这些零件供应商在技术上又特别牛逼,你自己搞研发投入成本太大,时间又长,还不如买来直接用。

所以说,大家造车理念不同,工艺不同,虽然都是好车,却可以开出不一样的体验,这很难改变。

最后,德国大众在12月10日宣布将在2026年停止内燃机的研发和制造,距离我写这篇文章剩下七年时间,我们有幸生活在这个内燃机走向完结时代,看到内燃机技术走向巅峰然后落幕。等我们的孩子长大,再听到发动机的轰鸣声可能就只能来自车载音响的模拟声浪了吧。

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