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PPT造车?中国能孵化出中国的特斯拉吗?

2018-12-13 08:21 来源: 新能源动态

引言:2018年是造车新势力企业的交付元年,目前已有蔚来、威马发布量产车型并交付,中国如何出招,孵化出“中国的特斯拉”。

随着蔚来、威马、前途等企业发布量产车型并开始交付,造车新势力企业(借助互联网思维,发挥社会资本的力量,从事新能源汽车研发和制造的新兴车企)正摘掉“PPT造车”帽子,2018年可称为中国造车新势力企业的“交付元年”。

PPT造车?中国能孵化出中国的特斯拉吗?

而且,近期,特斯拉在上海建厂步伐加快,预计两到三年内投产,其目标客户定位中高端,与中国造车新势力企业客户高度重合,这将直接挤压新势力企业的市场空间。因此,引导造车新势力企业加强产业链合作,特别是参与全球产业链分工显得尤为重要,形成我国新能源汽车的关键力量。

一、发展现状

美国造车新势力企业典型代表--特斯拉在电动汽车领域取得的成功业绩,激励和加速了我国企业进入新能源汽车领域的步伐,由互联网企业、风险投资基金投资组建的造车新势力企业大批涌现。

目前市场已知的造车新势力大概有100家,如蔚来、威马、车和家、小鹏、拜腾等企业,我国造车新势力企业发展呈现出一些新情况和新特征:

一是新势力企业部分车型已开始量产。历经筹备、设计、样机试制和批量试生产,造车新势力企业已具备批量供货的能力。2018年上半年,小鹏、云度、电咖三家新势力企业的电动汽车销量累计4544辆。下半年,蔚来、威马也逐步量产,截至2018年11月末,蔚来汽车累计交付8030辆ES8,距离年底交付10000辆目标再近一步;威马汽车预计12月EX5车型日产量最高将超过200辆,计划年内交付1万辆。

二是新势力企业采用代工模式有利有弊。依托代工模式,新势力企业可压缩推出量产车型所需时间,至少比自建工厂提前两年,例如,蔚来汽车已委托江淮代工,小鹏汽车委托郑州海马代工,从研发到量产时间均较短。不过,由于代工产品的品控相对较难,部分新势力企业坚持筹划自建工厂,为企业长远发展打下基础,如威马、前途、金康等企业,2018年4月威马汽车智能工厂已在温州投产。

三是新势力企业以线上线下互动形式迎合新兴消费群体。新势力企业借助“互联网+”,培育一批潜在用户,旨在形成“粉丝”效应。目前,蔚来、前途等企业加快在各地设立品牌体验中心,突破汽车4S店只是卖汽车和保养的传统模式,建立娱乐化、智能化的消费体验,重塑售后产业链,提供包括充电、维修、保养、保险等各环节的全方位用户服务。

四是新势力企业仍需后续资本跟进。汽车制造是重资产行业,随着设计车型已进入批量生产和交付阶段,在生产管理、供应商管理等方面资金需求大增,新势力企业后续壮大发展仍需大量资本投入。

PPT造车?中国能孵化出中国的特斯拉吗?

二、潜在问题和瓶颈

值得注意的是,美国特斯拉在上海年产50万辆纯电动整车的项目建设步伐加快,预计在2020年建成后生产Model 3和Model Y等车型。与特斯拉相比,国内新势力企业在整车设计、品牌竞争力、供应链和质量体系管理、营销等方面处于弱势,留给国内新势力企业的时间窗口已经很短。

目前看,主要有如下潜在问题和瓶颈:

一是大部分企业还没有制造汽车资质。目前大部分新势力企业不具备造车资质,比如,蔚来汽车委托江淮代工,小鹏汽车委托郑州海马代工,两者都没有独立的造车资质。

二是产业链整合能力亟待提高。电动汽车产业链很长,从锂电池、电机、电控以及整车制造,以及下游充电系统等,需要造车企业和大型零部件供应商深度合作,具有流水线生产能力、品质控制能力和材料加工能力,还要处理好规模化产品品质把控和产能爬坡等一系列问题,目前看,包括蔚来、小鹏汽车在内的新势力企业,产品交付和批量供应能力存在瓶颈。

三是基础研发的重视和投入不足。新势力企业注重营销模式和商业模式的开发创新,重视利用互联网技术开发智能汽车,但是在电动汽车三电系统技术(电池、电机、电控)、零部件配套系统、工业生产与生产制造等方面技术储备和研发投入不足。

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