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电动车将会全面取代燃油车?十年后还有加油站吗?

2018-12-09 22:30 来源: 电动车实验室

电动车将会全面取代燃油车?十年后还有加油站吗?

2018年被汽车圈称为“新能源元年”,越来越多的车企开始推出自家的电动车产品,消费者对于电动车的接受度也越来越高。如此背景下,有关“电动车将全面取代燃油车”的言论此消彼长。越来越多人开始疑问:电动车淘汰内燃机是大势所趋吗?

针对这个问题,EVLAB邀请到了汽车圈内从事车辆发动机&动力总成相关工作的工程师和专家一起来聊聊这个话题,听听他们是如何看待“电动车淘汰内燃机”这件事的吧!

电动车将会全面取代燃油车?十年后还有加油站吗?

有人说电动车结构简单,内燃机结构复杂,迟早取而代之的;也有人说电动车节能零排放,内燃机效率低,而且还污染大,当然是电动车取胜。当然这些都是重要的原因,然而我在这儿要发表一些别的观点:

1、是国家在推

为什么要发展新能源汽车,因为他节能吗,也没有多节能;因为污染少吗,他其实只不过是转移了污染源而已,电都是火力发电,而且电池污染比大气污染更可怕。

2、是能源的安全问题迫使中国政府加强对车辆需求的管理

2016年,我国的原油对外依赖度为65%,我国是一个石油资源严重匮乏的国家,大部分的石油都靠进口。

我国现在汽车保有量非常之大,预计到2021-2022年,汽车保有量将超过美国,称为世界第一汽车大国,届时估计有70-75%的原油依赖度;而汽车消耗着大量的石油,而如果让汽车减少对石油的消耗,从而减少对原油的进口量,国家安全能够得到保障。

国家推电动车的决心从双积分政策可以看出:

电动车将会全面取代燃油车?十年后还有加油站吗?

按照双积分的预测,到2025年,新能源车辆占有量要能到20%,而现在是1%-2%左右;缺口可想而知。

严格的双积分制度不仅仅让国内企业加大对新能源车辆的投入,用纯电动或者插电混动的产量来换取燃油车的销售额度;同时也大大触动了国内合资企业的神经,对于年销量百万级别的一些车企来说,这意味着要短时间内投入巨额的资金来加快新能源车辆的产销,比如大众,通用这种燃油车大户,否则将会面临巨额的积分罚款。

全球四大汽车协会:美国AAPC、欧洲ACEA、日本JAMA和韩国KAMA联合向工信部致信,要求中国政府延迟或放宽双积分政策;德国总理默克尔等国外领导人也在不断游说中国政府放缓双积分实施的步伐。

当然,国家政策丝毫也没有动摇,继续执行双积分制度,将乘用车的架构从燃油车往纯电动引导,我们国家电大多来自火力发电。而煤炭资源多到用不完,如果能够改善通过发展新能源汽车改善能源结构,置国家于安全的地步,这是政府愿意看到的。

电动车将会全面取代燃油车?十年后还有加油站吗?

本人深处内燃机行业多年,参与了自主开发及外资合作开发的多款发动机,所以对这个看法感触比较深。我认为电动车会淘汰内燃机汽车,但还是需要一个漫长的过程。

电动车将会全面取代燃油车?十年后还有加油站吗?

至于为什么?总结以下几点:

1、续航里程/电池质量的制约电动车的续航里程一直不高,一款400多续航里程的电动车,电池得要300多Kg,容量越大,电池越重,续航里程越短,似乎是个伪循环,所以汽车厂家们只能尽力找个平衡点。

2、蓄电池使用寿命看看内燃机动辄十几年的使用寿命相比,电动汽车的电池充放电次数、电池电量的衰减都是个大问题,电池的耐久性相比内燃机还是有很大的问题的。

3、 基础设施配套困难可以看到,低续航里程的纯电动车想要找个充电桩还是很困难的,开电动车出门最怕没电了没地方充电,在这大夏天,光是给电机冷却就耗了大量的电。

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