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这回我们把大众探岳折磨得够惨的了!

2018-12-04 07:18 来源: 快车报

欲享好时光,其实不一定要家财万贯或者功率滔天...你看,我们开着以城市家用为主的探岳就完成了你从没有想到过的事情!

话说江西有一个丫山风景区,里面不仅有全国全民健身户外活动基地,提供人工的越野场地给你自带车辆玩越野或者飞几把UTV。在景区深处的老林里,其实还藏着一段绕山护林路,道路的“姿态”宛如毒蛇沿着山谷四周迂回伸延,全程不外乎20公里左右,但你就算中途没有爆胎、刮破油箱或者飞下山底,整个车程也得开上一个半小时。与此同时,来这里的都会很清楚,这条路往前走了就是唯一通道,仅仅一个身位宽度的路面几乎不给你任何机会调头回去。

这回我们把大众探岳折磨得够惨的了!

所以,对于这样的路况,离地间距够高的四驱车是最低要求,要是加上胎纹粗壮的轮胎、车底保护板和差速锁傍身的话自然更妙。可是说句老实话,如此万全又谈何探险、谈何越野乐趣呢?就好比你把一台擅长于攀岩的牧马人拉来跑这些路,估计路上你会犯困。

所以,一汽-大众决定把乍看之下不怎么谈得上专业越野的探岳拉过来这里挑战。不过你可能会表示质疑,一汽-大众探岳这是自找麻烦?

这回我们把大众探岳折磨得够惨的了!

这里先花点时间回顾一下规格。开的这辆是探岳是2019款的380TSI 四驱R-Line版本,除了部分设计之外,跟普通的380TSI版本一模一样,以第三代EA888型号的2.0T机器作为大心脏,380TSI版本马力被调到了220马力,峰值扭矩是350牛·米,搭配的7速双离合变速箱是大众品牌旗下口碑最好的DQ500型号。这套成熟得不能再成熟的动力总成组合,完全不需要去纠结动力够不够的问题,尽管我们要跑山和越野,探岳这动力绝对是驾驶者的信心重要保证之一。

这回我们把大众探岳折磨得够惨的了!

4MOTION智能四驱系统在大众车上听不少了,来自博格华纳,为第五代瀚德Haldex全时四驱。它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器,轮间靠电子限滑来控制,是我们比较常见的四驱系统。按照官方说法,在个别车轮失去附着力的极限状态下,所有驱动扭矩均可输入给后轮,实现0:100的动力分配。另外,探岳这套4MOTION智能四驱系统还提供多种路况驾驶模式选择,包括有4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。

这回我们把大众探岳折磨得够惨的了!

前戏看起来像是个比较闷的过程,具体点说就是从广州市区马不停蹄的赶往江西大余县丫山风景区,全程高速。不过事实证明,在乐广、韶赣高速开车也不至于闷到犯困的地步,不但处处可见巍峨山峦,苍穹看着比广州更宽广蔚蓝,阳光显得格外醉人,让人没办法不心花怒放,难怪刚出广州地界不过10分钟,同车的媒体老师已经情不自禁的按下手指上的快门了。

这回我们把大众探岳折磨得够惨的了!

开着探岳在高速上飞奔的节奏极为轻松,主要归功于几点:

动力储备沉厚,超车变线的身位和时间预判可以缩得更小,80km/h的基础上再把油门踏板踩深一点,变速箱立马给出反应,随之而来就是一股力道把你送出去;

大众产品的底盘稳定性向来优秀,高速140km/h的车内姿态感受要比同级日系的120km/h更稳当一些,所以即使变线,给车内其他乘客带来的动态回馈不会太大。

尽管日常市区驾驶,像我这种喜欢机械液压助力的人会嫌最新的大众车的转向过于轻盈,缺乏那么一点回馈感。但跑在高速上,探岳的转向不会给你拖后腿,一方面够稳,另一方面转向比例设定得足够合理。到达大丫山风景区前的一小段路是盘山公路,当你试着贴近弯心走,然后再踩大油门出去,转向、底盘、变速箱和动力的配合让驾驶者开得十分从容,不需要去做更多多余的动作配合或者心理准备。

这回我们把大众探岳折磨得够惨的了!

这才是重头戏!

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