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吉利这次又要火!十万级新车用上奥迪技术,比亚迪彻底要凉凉?

2018-06-20 02:03 来源: 北京时间

前些天两个动力版本(轻混MHEV和插混PHEV)的博瑞GE上市后,一时新能源车选择“插电混合”还是“轻混”又成了热门的口水之争,以后买车,“48V轻混动”又成了你买车前必须要懂的专业名词了。

也许我们对博瑞太熟悉,当博瑞GE上市的时候,稍不留神以为这自主B级车的杠把子只出了混动版,但很少人知道还区分插混和轻混两种车型。

吉利这次又要火!十万级新车用上奥迪技术,比亚迪彻底要凉凉?

博瑞GE的插电混合动力版本(PHEV)与市面主流的插电混合动力车型参数差不多,配备容量为11.3kwh三元锂电池组,纯电模式下的续航里程达60km,快充仅需1.5小时即可完成充电,混动模式下百公里油耗仅1.6L。

但与PHEV版本不一样,轻度混合动力版本(官方称之为MHEV)博瑞GE采用的“48V”电气系统在市场尚未普及,奥迪A8、奔驰CLS、凯迪拉克XT5和将要换代的GLC也会搭载这项技术,不过不同车厂对“48V”轻混系统使用方式有不同:

吉利这次又要火!十万级新车用上奥迪技术,比亚迪彻底要凉凉?

例如奥迪的48V电气系统就是在发动机前部多了一个启动电机,在特定情况下回收能量,并储存在位于车尾的48V锂离子电池中,起到降低油耗的作用。而博瑞GE MHEV那套轻度混合动力系统,与其他厂家还真不太一样。

48V轻度混合动力系统

说到这里,先普及下“48V”这轻度混合动力系统,从2017年起很多厂家都在闭门做这款黑科技,主要也是为了逐渐严苛的排放法规,在目前技术水平和环境之下,提前停售传统燃油车显然是没可能的;这时候“48V”就成了各大车厂找到突破口的关键。

汽车上的电子设备,通常是由车载的12V蓄电池组提供电力的,本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能,然后再用这部分的能量来运作。

目前主流的汽车蓄电池电压是12V,以前12V的电压对于车上的电子设备来说是够用的,但是对于有自动启停系统的车型来讲,仅仅12V的电压有点捉襟见肘:比如在短暂停车之后,电机需要通过带动发动机曲轴来“唤醒”发动机,而这样的负载消耗的功率,要比车上的用电设备大得多,所以搭配启停系统的电机都经过功率加强,但如果启停系统工作越频繁,发动机的震动越大、反应越慢;而且停车熄火后,空调也跟着不工作了,大大影响了用户体验--于是,更大电压的48V系统就应运而生了。

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48V轻混系统的最大好处,就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化,能直接省下不少油。首先,更高电压下驱动的更大功率的启停电机,能够更轻松地带动发动机曲轴,解决系统工作的延时和顿挫感问题,上述吐槽的痛点也就迎刃而解了。

而博瑞GE MHEV搭载48V电气系统主要用在动力上,目的是降低油耗,整套动力系统由一台1.5TD缸内直喷涡轮增压发动机和一个48V启发电一体机(BSG,由法雷奥提供)组成,这套动力系统最大综合功率142kW,最大扭矩300Nm,比1.8T汽油版博瑞动力(最大功率135kW,最大扭矩300Nm)有少许提升。根据吉利官方给出的数字,博瑞GE MHEV的百公里油耗为5.8升,一箱油的实际续航里程可以1200公里。

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48V电机对博瑞GE MHEV的作用

不过话说回来,虽然博瑞GE是同级别第一款使用轻混合动力系统的车型,但日常使用完全可以把它当作普通燃油车来使用,这套轻混系统并不能纯电行驶,哪怕时速1公里/小时都不行,这是它与雅阁混动和凯美瑞双擎最大的区别。

吉利这次又要火!十万级新车用上奥迪技术,比亚迪彻底要凉凉?

虽然官方给博瑞GE是对标凯美瑞、雅阁的混动动力车型,但从售价来说,13.68-17.98万元售价区间(轻混版)更多的是大丰田双擎双子--雷凌和卡罗拉双擎混动车型,虽然在续航里程上,博瑞GE MHEV有着优势,但它70L的大油箱也为续航里程贡献不少,要知道卡罗拉、雷凌双擎油箱容积只有45L,还有接近1000KM的续航表现,而且博瑞GE加的是95号油,而任劳任怨的卡罗拉,只需要92号汽油,后期保养的机油更换等花费真也要算上一笔账。

博瑞GE MHEV有点类似丰田双擎,没有政策补贴,也不能悬挂新能源牌照,但高打着“最美中国B级车百公里油耗5.8升”的旗号,不禁让人多看几眼。从推广48V轻度混合动力技术来讲,绝对是件好事,毕竟以前使用48V轻混系统多是奔驰、奥迪这样的豪华品牌,现在普及到15万级别的自主轿车,新技术让更多人受惠。

吉利这次又要火!十万级新车用上奥迪技术,比亚迪彻底要凉凉?

但对意向买车的人来说,博瑞GE是必然的选择么?或者等等明年上市卡罗拉双擎E+吧,搭载1.8L自然吸气发动机+电动机,纯电动条件下的续航里程超过100km,但你喜欢更高端大气的B级车,又另当别论了,毕竟博瑞GE的配置吊打卡罗拉双擎。

对发动机助力,能在起步与急加速时,通过电机额外提供一些动力,降低大负荷时的油耗。动态启停,属于第一项功能的延展功能,在车速高于50公里/小时只要松开油门踏板,发动机就会主动停机,进入低负荷的滑行状态,轻踩油门踏板时发动机会立刻被电动机拖拽启动,让发动机停机和滑行以达到省油目的。动能回收,在不需要提供助力的情况下快速的为蓄电池充电,为下一次助力做好准备。

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