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别克凯越重出江湖,上汽通用死磕轿车市场

2018-06-19 11:59 来源: 车霸霸

对于上海通用来说,今年以来上头条的新闻就是复活别克凯越了。

别克凯越重出江湖,上汽通用死磕轿车市场

作为上汽通用旗下的一代神车,毫不夸张地说,没有凯越的话,08年美国通用汽车破产重组,别克品牌的命运很可能会如同土星、庞蒂亚克一样,惨遭清洗。彼时,一个凯越撑起了别克在中国的半壁江山。今天我们来揭示一下当时凯越退市的原因,并以此来分析国外车企在中国的策略。

别克凯越重出江湖,上汽通用死磕轿车市场

了解上汽通用的人都知道,在通用上一代产品中,英朗、科鲁兹和凯越是通用征战紧凑型市场的俄三剑客。其中英朗是基于通用Delta紧凑型平台的产品,定位稍显高端。而凯越一直沿用的是韩国大宇的老平台,主打性价比。两者携手,为别克一起征战紧凑型轿车市场。彼时的雪佛兰,则依靠越狱主角米勒代言的科鲁兹车型,更多地强调运动性能。三者有所重叠,但是主流车型在目标客户群体与价格上的区分,帮助通用很好地实现了在华紧凑型轿车市场的战略目标的实现。

别克凯越重出江湖,上汽通用死磕轿车市场

但后来由于基于Delta II平台的科鲁兹没有达到老车型的销量,以及上汽通用旗下泛亚汽车技术中心主导的K平台上的定位更加低端的科沃兹的上市,使得凯越完全处于雪佛兰产品的包围中。而且凯越所基于的大宇平台已老态龙钟,可挖掘的潜能已经基本耗尽,虽说在产品生命周期末端还有将近2万的月销量,但是为了成全科沃兹,上汽通用也可谓是壮士断腕了。彼时,通用将基于Delta II平台的威朗被引入中国,替补原来的英朗车型,而英朗则被转换到泛亚的K平台上,占领凯越的价格区间,这样雪佛兰和别克在紧凑型市场的布局就顺利完成了。

别克凯越重出江湖,上汽通用死磕轿车市场

此番凯越再度入市,小编觉得,也是上汽通用无奈之举。别克品牌向上遇挫,在中高级车市场的君威\君越联手,都无法取得令人满意的成绩,而SUV市场也已经布局完成,要找到新的细分市场已经非常困难。未来要找寻新的增长点实现企业发展与销量提升该怎么办?只能把凯越再挖出来,希望可以恢复当年凯越的无限荣光。只是现在英朗的终端售价都已经降到8万元这样的区间,留给凯越的价格区间也已经很小。别克品牌再往下走,对于品牌的打击更大,不知道以后如何再去卖君威、君越这样的车?

别克凯越重出江湖,上汽通用死磕轿车市场

如今汽车市场市场的竞争已经呈白热化趋势,中国车市也告别了往日的高速增长,你好我好大家好的局面很难再现,小编曾听说,依照目前上汽大众以及上汽通用的公司规模,每个月如果不卖到13、14万台这个数量级,企业的盈亏平衡都很难守住。这个说法虽说有点偏颇,但公司规模大了,自然而然会对销量提出更高的要求。

别克凯越重出江湖,上汽通用死磕轿车市场

从外商的角度来看,其在中国的宗旨就是多卖车。无论采取什么样的方法,只要这台车是赚钱的,多卖一台是一台。他不会去管合资品牌价格下探对我们自主品牌产生的打压,他只追求利润最大化。这点手握南北两家合资公司的德国大众、日本丰田都是如出一辙的。凯越的复出,对别克品牌的影响比较大,但是对于如今正在慢慢复苏的自主品牌伤害更大。在小编看来,虽说依靠市场调才能培养出真正经得起考验的汽车品牌,但是如果我们任由外商品牌不断推出中低端车型,对于尚未襁褓的自主品牌汽车太不公平了。

(车霸霸原创文章,转载需注明来源)别克上汽通用

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