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“我”就是我,沃尔沃XC90 E驱混动不走寻常路

2018-06-17 11:15 来源: 二师兄玩车

在吉利通过资本注入的方式掌握沃尔沃汽车后,沃尔沃不在是以前那个高冷遥远的沃尔沃,吉利可以说是沃尔沃的救世主,在收纳沃尔沃后,完全不干预其运营,沃尔沃独立自主发展,可更加充分发挥自己的造车优势,依然以安全为造车理念,不断探索追寻。

“我”就是我,沃尔沃XC90 E驱混动不走寻常路

当然,在这个过程中,沃尔沃也需要“交作业”,全新XC90就是一个很优秀的答卷。定位于最高的中大型SUV,也是对经典XC90的换代更新,从开始的进口到后来的大庆工厂实现国产化,已有3年时间了。是沃尔沃采用SPA平台打造的第一款车,可扩展整车平台架构(Scalable Product Architecture) 是 SPA 架构的全称。

“我”就是我,沃尔沃XC90 E驱混动不走寻常路

该整车平台的尺寸可以按照不同车型的需求进行灵活调节。只要是沃尔沃的车型,无论大小和复杂程度,都可以在同一条生产线上完成生产,可以共享相同的底盘结构,传动系统,悬架系统和电气系统。SPA平台对于沃尔沃相当于MQB对于大众关系,举足轻重,该平台负担着沃尔沃品牌未来的复兴重任,被沃尔沃汽车寄予厚望。

“我”就是我,沃尔沃XC90 E驱混动不走寻常路

XC90也是沃尔沃倾注全部心血所打造一款百万级别豪华SUV,但XC90这款车型自上市以来就收到许多人的批评和非议,因其搭载一台4缸2.0T涡轮增压,与这个级别的排量身份非常不符合,追求完美的沃尔沃怎么会不知道自己的短板,所以在大环境的趋势下,推出XC90 T8混动版车型,很好的弥补了大家对中大型SUV用四缸机的质疑,具体实力怎么样我们来看一看XC90 E驱混动 T8。

“我”就是我,沃尔沃XC90 E驱混动不走寻常路

外观方面,和传统汽油版车型外观几乎没有变化,前翼子板区域由于不同配置原因略有差异,其他就是在车身前翼子板左侧有一个充电口。XC90 T8(混动版)还是采用家族式大脸设计,加上雷神之锤大灯设计使得车头非常刚正不阿,钢铁直男,印象深刻。

“我”就是我,沃尔沃XC90 E驱混动不走寻常路

车身侧面还是沃尔沃一贯的沉稳,饱满有力的车身曲线,突出的腰线,一切都显得那么协调,XC90车身长宽高是4950x1931x1776mm,在外观方面非常大气磅礴,再配上大尺寸轮毂让XC90看上去很安心大气,优雅简练。

“我”就是我,沃尔沃XC90 E驱混动不走寻常路

尾部设计则相对平庸没有太多的亮点,车灯还是被熟知具有代表性的家族式设计,经典再现,依然优雅柔美,虽然说外观是个仁者见仁、智者见智,但是相信沃尔沃XC90对于所有人来说都属于好看的范围,至少在外观设计方面绝对不是我们拒绝的它的理由。

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