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为强化性能而用混动技术,这竟然是本田最先想出来的?

2018-06-14 18:18 来源: 触电汽车

众所周知,在混动领域,丰田是当之无愧的先驱,毕竟全球首款量产混动车型Pruis就出自他们之手。而自从Pruis来到这个世界后,丰田似乎也很成功地给我们植入了这么一个概念——混动技术就是以省油为目的而存在。

为强化性能而用混动技术,这竟然是本田最先想出来的?

1997年在日本上市的初代普锐斯(NHW10)

时至今日,尽管说混合动力车型依旧承担着这“历史使命”,不过早已经不像以往那么“单纯”了。特别是当保时捷918 Spyder等混合动力究极跑车面世之后,人们开始意识到,原来动力系统里的电机除了可以省油,其实也可以拿来增强动力呀!结果就是现在市售的混动车型,在卖点中除了强调油耗低之余,也会说动力强劲之类的话语;而今年德国几大车厂都纷纷开始使用的48V轻混系统,也可以看作是基于这个认识下而诞生的产物。

为强化性能而用混动技术,这竟然是本田最先想出来的?

三大神车是混动技术为提高性能服务的最佳案例

至于说到底是谁第一个意识到可以这么干的?普遍的人觉得会是迈凯伦、法拉利跟保时捷的其中之一,毕竟三神车(P1、LaFerrari、918 Spyder)的动力系统里里电机完全就是为了性能服务,也是因为三神车才让更多人有了“电机不光可以节能”的觉悟;然而仔细翻查混动技术的发展年鉴后发现事实又并非如此。最初意识到可以这么做的,其实是同为日本车厂的本田,而且时间上还比以上提到几家跑车制造商提前了足足15年。

为强化性能而用混动技术,这竟然是本田最先想出来的?

本田Dualnote概念车

是的,本田对混动领域的摸索其实并没有比丰田慢多少,1997年丰田推出了全球首款量产混动车型Pruis,仅两年之后本田也拿出了对应的混动车型Insight,并且还将Insight上的那套混动系统移植到了当时的思域之上。与此同时,本田也开始思考将混动系统带入高性能车型中的可能性。而在2001年问世Dualnote概念车(又名Acura DN-X概念车),则是当年本田对这个问题的答案。

为强化性能而用混动技术,这竟然是本田最先想出来的?

Dualnote概念车概念车在2001年的东京车展上首度亮相,而跟一般的概念车类似,Dualnote的造型也是相当超前。尽管大体上也是四门房车的定位,不过还融合不少高性能车型跟跑车上的元素。其中最明显就是车头类似S-Duct设计了,看上去是不是跟法拉利488 Pista上的有点儿类似?而这样的设计居然出现在了21世纪之初,想象不到吧!

为强化性能而用混动技术,这竟然是本田最先想出来的?

新一代NSX同样使用三电机的混动系统

当然,这款概念车的亮点还在于它的动力系统。按照当年的资料显示,本田为这台Dualnote概念车设计出了一套新的混合动力系统,整套系统由一台3.5L V6 i-VTEC引擎跟三个电机组合而成。听着是不是觉得有点熟悉?是的,这就跟第二代NSX的动力系统是相同的组合,只是省却了两颗涡轮增压器,还有发动机使用了类似于初代NSX的中横置布局罢了。而这套动力系统与二代目BSX的相同之处还不仅仅在于引擎排量跟电机数量,连布局也是惊人的类似,即两台电机放到了前轴独立负责驱动前轮并实现在弯道中左右轮扭矩分配的功能;而后置电机则与发动机连接,为后轮提供动力。

为强化性能而用混动技术,这竟然是本田最先想出来的?

既然是一台高性能房车,那动力参数也必须足够亮眼,按照当年本田公布的信息,Dualnote概念车上的那台3.5L V6发动机可以提供300匹的最大马力;再加上三台电机的加持,综合最大马力可以达到400匹。电机对动力的贡献比例已经跟目前很多主打性能的混合动力车型不相上下;而在那个年代同样能拥有400匹最大输出的也就是许多人都熟悉的法拉利F360 Modena了。

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