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原本优惠20%新政后缩水成10% 终端进口车价优惠存“猫腻”

2018-06-14 13:46 来源: 自主汽车

原本优惠20%新政后缩水成10% 终端进口车价优惠存“猫腻”

5月22日,国家财政部发布公告,自2018年7月1日起,降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%,将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

此后,各大车企纷纷并对定价作出相应的降价调整。降幅从数千元,到数十万元,幅度在8%左右。“由于关税新政将于7月1日实行,所以为了以新政的优惠税率报关,我们现在对已经到岸的进口车大都选择了延迟报关,除非因时间限制不报不行,才会申报。”一位进口车领域从业者告诉经济观察报记者。“有些运输在途的车,会通知转港;目前仍没发货的,干脆停发。”

“5月接下来的时间和6月份报关量肯定会很少。所以7月1日之前的海关进口量统计数字,应该不会好看。”国机汽车股份有限公司董事会办公室副主任王存证实了这一说法。这直接导致了部分进口车型在市场上奇货可居。“奥迪Q7货源已经非常紧张,最高配的Q7到达港口的就一台。”一位奥迪经销商如此表示。

在业界看来,此刻已到港的进口车,将会在7月1日入关之后,成为最值钱的一批车,由于市场经过一段空窗期,这些第一时间入市的车,反而会因抢手而身价倍增。此起彼伏的建议指导价下调,正被演绎成中国汽车行业十年来最大的一次集体官降潮,但在终端市场层面,相较于关税调整前,经销商报价真的降了吗、降了多少?虚实难辩。

“此前,进口车市场上普遍有5%-15%的让利促销。”一位进口车经销商告诉记者,在厂商指导价调整之后,终端成交价格是否会也在原来促销让利的基础上再度降价,其实难上加难。首先,经销商的终端价格需要一个非常繁杂的计算体系来计算,包括供求关系、竞争态势、返利预期等,这些都需要考虑,绝不是直接减了就了事的。因此,很多经销商还在观望。

“有些经销商有自己的小算盘,虽然厂商让利了,但能多赚点是点,何必再跟着降?”一位不愿意透露姓名的经销商表示,“目前经销商所谓的降价,大多是借关税下调而做的噱头,实质上无非是延续了下调前的促销优惠而已。”

更为重要的是,有些品牌,开始以5月23日进口车关税调整当天为分水岭,调整对经销商的返利政策。也就是说,23日之前,厂家所有返利政策无条件全部到位。而23号之后的,有厂家在降低MSRP(厂商建议零售价格)的同时调整了返利政策,返利幅度不如以前。“通常,达到一定业绩得到主机厂返利,是经销商利润的关键。很多经销商为了赚钱,会降低售价,从而拿到返利,或者将返利的点以优惠的形式,返给消费者。”而如果主机厂降低了返利,经销商肯定无法货真价实地在终端成交价格上,给出优惠。终端成交价的降幅,将更为保守。

优惠20%缩水成10%?

“关税降了,指导价降了。是不是优惠价格(市场终端价格)就得降呢?指导价降了几万,然后再接着优惠几万?您想多了,朋友。”这是北京市某家品牌4S店中,一位销售顾问发布的一条朋友圈。“论经销商利润来讲,您认为可能吗?无非原本20%个点优惠,现在变成了10%个点优惠而已。”这家销售顾问的核心表达是:不要等了,终端优惠已经到底。“部分消费者确实在持币待购,”汽车流通行业分析师李颜伟称。

事实上,并没有等到7月1日,主机厂商们大都已经调整了厂商指导价。“汽车关税调整到15%,对进口汽车指导价影响只有6%左右,很多进口车此前原本的折扣已经高于6%,所以暂时对进口车零售市场的价格影响不会很大。”“消费者不可能天天盯着价格表,所以很难了解关税调整的促销价格,以及调整之后的对比。所以,到底是真降还是假降,这其间有巨大的弹性空间在里面,由经销商操控。”一位进口车经销商如此表示。关税降低之前,市场层面的进口车促销已经存在。濒临换代的车型降价幅度已经比较大,有些达到15%的降幅。沃尔沃、奥迪、凯迪拉克等均属于促销用力的品牌。

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