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全面涡轮增压化 带着五个问题试驾2018款别克英朗

2018-06-14 00:14 来源: 真相实验室

全面涡轮增压化 带着五个问题试驾2018款别克英朗

【搜狐汽车 真相实验室】图文/秦超 在去年四季度,2018款英朗正式上市,时至今日,大家已经对新英朗的外观内饰有了一定了解。时隔半年,我们看到新英朗的销量表现还是非常不错的,在4月份的月销量表现上,达到了20115台,位列轿车榜第7名。新英朗有什么亮点和值得吐槽的地方呢?2018年6月12日,搜狐汽车再次受邀,在北京体验2018款新英朗。我们将通过五问五答的形式,再来看看网友们最关心的那几个点。

全面涡轮增压化 带着五个问题试驾2018款别克英朗

● 在去年第四季度,2018款别克英朗正式推出,其属于大改款车型,新车主要对车辆外观进行了升级,换装了全新的1.0T和1.3T发动机,并匹配了新的传动系统。它的具体改变集中如下:

1、新车使用两款全新的三缸小排量涡轮增压发动机,来替换原先的1.5L自然吸气四缸发动机和1.4T涡轮增压四缸发动机。新的三缸小排量涡轮增压发动机不仅在油耗和排放上有突出的贡献,而且在参数上也比之前进步不少,动力得到了一定的提升。

2、随着发动机的更换,变速器也随之发生变化,1.0T车型搭载了全新的6速手动和6速双离合变速器,1.3T车型搭载6速手自一体变速器,1.3T车型使用的6AT变速器,在平顺性上有着突出表现。

3、新英朗前脸与尾部都有不小的变动,直瀑式前格栅变为了新的造型,前大灯与尾灯的造型也发生了改变。尤其是LED自动大灯的引入,让新车看着更有档次。

4、新车在一部分配置上进行了提升,不过整体提升幅度有限。

● 换装三缸发动机到底怎么样?

我们通常见到的家用车,都是直列四缸发动机,发动机在进行活塞运动时,一排四个活塞,两个活塞向上运动,两个活塞向下运动,形成一种平衡。而直列三缸发动机,则是一排三个活塞,两个活塞向上运动,一个活塞向下运动,就容易出现我们通常所说的三缸发动机抖动问题。

全面涡轮增压化 带着五个问题试驾2018款别克英朗

不过随着技术的不断成熟,从近两年新车的发展来看,发动机小排量、小型化、增压化已经成为新的趋势。在保证动力的同时,不断降低油耗,满足日益严格的排放要求,满足政府对汽车燃油经济性方面的要求,满足市场需求。目前福特福克斯1.0T、宝马X1 1.5T、雪铁龙C4L 1.2T、本田思域1.0T等主流车型,都采用了三缸发动机。

全面涡轮增压化 带着五个问题试驾2018款别克英朗

那么回到我们之前的问题,新英朗换装三缸发动机会出现较大抖动吗?答案是与四缸发动机相比,在车内不会感受到有任何的不适,完全没有区别。在怠速状态下,如果把一瓶水放在车内,水瓶都可以保持平稳不动,只是水瓶里的水有轻微震动,而如果放在发动机上,水瓶的抖动会比放在四缸发动机上稍微明显一些。

那么动力是否会受到影响呢?拿我们今天试驾的1.3T车型来看,最大功率120kW,最大扭矩230Nm,这个数值大大超出了此前英朗的1.4T发动机参数(最大功率106kW,最大扭矩200Nm)。功率与扭矩全部提升,排量降低,发动机重量也从128kg减少到101kg,可以说带给新车动力上很大的一个改观。

全面涡轮增压化 带着五个问题试驾2018款别克英朗

同时,相同排量下引擎缸数越小,每个气缸容积越大,缸径和冲程更大,低扭动力越强。这台1.3T的英朗无论是初段还是中后段,都有着不错的动力响应,轻点油门,车子感觉很轻快,很轻松的就窜了出去。持续的深踩油门,后劲也源源不断,并不像日系车那样,只是第一脚动力轻快。新的1.3T英朗百公里加速成绩比老1.4T车型快了足足1秒,达到8秒41,这样的加速成绩在紧凑级家用车里,可以说非常强悍。

● 新的6速手自一体变速器表现变好了吗?

一直以来,通用的双离合变速器表现并不尽如人意,一定程度上影响了驾驶感受。新的1.3T发动机换装了6速手自一体变速器,不再是1.4T发动机上的那台7速双离合变速器。新的6速手自一体变速器有着不错的换挡平顺性,无论是低速、高速,还是堵车路段,这台变速器都没有出现顿挫感。

全面涡轮增压化 带着五个问题试驾2018款别克英朗

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