新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

打出“颜值+内涵”双响炮,比速T7能否“赢在中国”?

2018-06-13 23:30 来源: 车媒体VIP

开门见山,我们身边一定有很多“小白”购车时,都会为一个问题而纠结:买自主还是买合资?在纠结的同时,他们的脑海里还会自觉不自觉地打出这样的固有标签:自主品牌‘技术差、做工糙、内涵少’;合资品牌‘品牌硬、配置高、保值好’。

朋友,理性购车的时代,这些老旧的“标签”今天还适用吗?答案,当然是否定的。

打出“颜值+内涵”双响炮,比速T7能否“赢在中国”?

君不见经过时间的推移,自主品牌们早已不再是那个只会堆积参数和拼接配件的“年轻人”。现如今的自主品牌不论在技术、品质还是设计上,成长速度之快令人刮目相看,甚至不乏佼佼者已经隐隐有取代合资品牌地位的趋势。然而,随着自主品牌在技术上的正向研发和全球战略的不断推进,不少豪华合资品牌在“中国创造”的进击下,反而出现了“在华水土不服”的格局,技术优势削弱,配置偷工减料,品牌日渐消弭……时间就是这么可爱,理性购车的呼声推动着越来越多的自主品牌选手开始中段发力,甚至还出现了“新生即高端”的汽车品牌,用颜值和内涵向自主品牌叫板。比速T7,就是鲜明的例证。

打出“颜值+内涵”双响炮,比速T7能否“赢在中国”?

我们就着自主叫板合资的话题,抛出持币者们购车时最喜欢的“三连问”,来看看尚未登场即敢对标合资的比速T7,究竟是玩噱头还是迸实力?

年轻≠青涩,自主品牌首款轿跑SUV能否“赢在中国”?

在自主品牌快速成长名单中,我们熟知的名字一定有吉利,有长安,有更多前辈级的车企,他们突破了自主品牌发展的瓶颈,见证了自主品牌发展的机遇,让我们看到销量榜单上越来越多超越合资的自主车型。可是,在百家争鸣的时代,我们更不能小觑的是一批崛地而起的自主新势力、斗志昂扬的少壮派代表,他们用实力给年轻上色,让自主品牌从起步即高端,给中国品牌市场注入更多元的可能性。

打出“颜值+内涵”双响炮,比速T7能否“赢在中国”?

所以,在这种时代背景下,比速汽车和它的自主首款轿跑SUV 比速T7成为了新生自主力量中绕不开的名字。之所以说比速是新生力量,因为它是一个在2016年11月才刚刚进入大众视野的品牌,但这个新生品牌从诞生至今,已经成为了成长最快的自主品牌,先后推出了比速M3、紧凑型SUV比速T3、中型SUV比速T5等在内的多款新品,从而迅速打开了市场,成为了近两年内新发布的汽车品牌中,首家一年内销量突破5万台的新晋车企,惊人的“比速现象”不但让自主兄弟为之鼓舞,更让合资品牌为之侧目。

比速T7,作为一款未上市已发声的车型,已经像一股冲击波在各大网络媒体形成强大舆论声量。有媒体称这款车型对比速汽车来说,将扮演起进击主流市场“扛旗手”的角色。之所以这么说,是因为比速T7的出现,为自主汽车品牌更新了一个车型细分市场,它让自主品牌在“中大型跨界SUV”这一领域不再缺席。

打出“颜值+内涵”双响炮,比速T7能否“赢在中国”?

What?中大型跨界SUV?我们脑海中首先浮现的肯定是宝马X6、奔驰GLE等豪华品牌,它们采用的溜背设计也为汽车美学设计开辟了新的发展思路,备受年轻人的喜爱。然而,或许是这块蛋糕不大,亦或是风险未知,我们的自主品牌似乎并没有一款车型在这个领域涉足,直到比速T7成为打破这一细分市场的战略产品——轴距2815mm,搭配2.0T涡轮增压发动机,成为名副其实的自主品牌首款中大型跨界SUV。从美学设计到尺寸三围再到动力匹配,比速T7都在告诉世人:立志“赢在中国”,成为引领下一个设计方向的旗杆产品。

汽车美学设计当道,比速T7如何巧妙引领“溜背”潮流?

前面提到,比速T7定位为中大型跨界SUV。正是“跨界”二字,给我们带来耳目一新的“颜值美感”。在汽车设计领域,美学一直在潜移默化地影响着汽车设计的走向,正如之前我在《口味变了!论SUV的“溜背设计”为何成风?》中所提,比速T7成功吸纳了溜背设计美学。

打出“颜值+内涵”双响炮,比速T7能否“赢在中国”?

车身打破前后对称的视觉感受,车身后部采用了圆润动感的轿跑溜背造型,展示出了浓厚的跨界风格,将比速汽车个性化的潮流设计理念推向市场前沿。这一充满未来感的设计思潮,也让这款跨界SUV成为无数汽车媒体着笔的焦点。

当然,溜背设计并不仅仅是好看那么简单。相较传统SUV车型来说,溜背设计更符合空气动力学,具有更高的抓地力和稳定性,而且也能进一步降低油耗,同时兼具灵活的操控性与便捷性于一身。但是满足上述的同时,后排头部空间如何最大化,是很多“溜背车型”都会面临的挑战。

打出“颜值+内涵”双响炮,比速T7能否“赢在中国”?

比速T7的设计团队是如何做的呢?都说“设计师的另一重身份是数学家”,为了避开传统的溜背设计对于后排空间的影响,比速T7在保持溜背式轿跑风格设计的同时,设计团队把前后排车顶设计成了平直的走线,直到C柱才开始采用溜背设计,构筑出整车后排座椅和后备箱的超大空间。没有精打细算的算术比例,比速T7在溜背的斜度、长度、曲线曲率上不可能得以精准把握。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩