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中国最开放的新能源汽车城市为啥不是北京上海?

2018-06-13 16:38 来源: 电动大咖

提起天津,大家或许立刻会想起余波未了的“抢人大战”——5月16日,天津发布“海河英才”计划,首日便有超过30万人咨询天津落户相关信息,七天里咨询人数近百万,这一数字超过了成都、武汉、杭州、重庆2017年落户人才的总和。这座一度被雄安新区抢走了眼球的首都门户,让整个华北躁动了起来。

中国最开放的新能源汽车城市为啥不是北京上海?

据天津统计局发布的数据显示,该市一季度经济增速为1.9%,这是有数据可查的1993年以来的最低值。前些年,天津在进行滨海新区开发时,也曾吸引了一波人才流入,但由于政策明显偏重于央企,导致民营企业和民营经济的活力不足、就业岗位不足,进而导致天津经济活力难以为继。有分析认为,今年一季度经济增速继续放缓,已经显示出在中国经济从高速增长阶段转向高质量发展阶段的关口上,天津经济的增长模式依旧过于粗放,产业转型已是迫在眉睫。

中国最开放的新能源汽车城市为啥不是北京上海?

对于天津来说,2018年无疑是抢抓历史性窗口期,也是实现由高速增长向高质量发展转变的生死攸关之年,那么天津的自身优势究竟在哪里?如何发挥这些优势呢?

管中窥豹 天津已成电动汽车“福地”?

最近,《电动大咖》获得了iCET(能源与交通创新中心)发布的一份《城市新能源汽车市场开放指数报告》,其中对中国各城市新能源乘用车市场实际表现进行了评比与分析。令人意想不到的是,天津凭借较为宽松的地方新能源汽车推广政策,当之无愧地成为了我国新能源汽车市场最开放的城市。

中国最开放的新能源汽车城市为啥不是北京上海?

分析其原因,首先,从2017年城市新能源乘用车销量来看,天津市排名第五,以A0/A00级汽车产品为主,例如知豆D1/D2、北汽EC180、众泰E200、奇瑞eQ等。市场规模在全国范围内处于靠前的位置,汽车消费基础较强;

其次,天津是重要的汽车生产基地,包括商用车、客车在内天津共有9家新能源车企,包括北汽、比亚迪等,相应也分布了产业链相关企业,对于市场形成了较高的支撑度;

中国最开放的新能源汽车城市为啥不是北京上海?

第三,也是最重要的,天津在地方新能源汽车推广政策方面限制较为宽松,不存在明显的障碍限制,地方备案目录设立时间较晚,为2017年8月,导致在地方保护形成之前就已经形成了品牌丰富、种类齐全的新能源汽车市场现状。

中国最开放的新能源汽车城市为啥不是北京上海?

此外,天津对于新能源汽车总量未设限制,在补贴领取方面设置较为灵活,如监测、认证、零部件本地采购等方面并未设立地方条款,对于非本地车企需在本地设立法人单位后即可领取补贴。

中国最开放的新能源汽车城市为啥不是北京上海?

令人意外的是素来以开放为标签的上海市,在2017年城市NEV市场开放指数排名中仅位于第二梯队。当然了,整体而言,上海地方保护特色也正在减弱,2017年上海地方补贴的分配额度中,72%分配给了非本地车企,其中,比亚迪获得最高补贴,金额超过了上汽一倍左右。但上海的品牌多样性指数仍处于中下水平,从而拉低了其整体表现。

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