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实实在在续航640公里 特斯拉称电池技术突破 会比汽油车更便宜

2018-06-13 10:56 来源: 阿里汽车

实实在在续航640公里 特斯拉称电池技术突破 会比汽油车更便宜

电动车遭到的最多吐槽,便是售价高得离谱。

以两款车型为例:北汽绅宝X25指导价5.58-7.58万,改为电动车后,EX360却高达18.39-20.29万元;荣威RX5售价只有9.98-18.88万,改为电动车后,ERX5售价却高达27.18-29.68万元。

假如没有补贴,这么贵的电动汽车,真心卖不出去。那么电动汽车为什么卖这么贵?答案是电池成本。

彭博新能源财经称,2017年全球电池组的平均价格约为208美元/kWh,电池成本占到汽车总成本的2/5,直接导致电动汽车售价居高不下。但是,根据彭博新能源财经又做出预测,声称随着锂离子蓄电池大规模生产的增加预期,有助于推动电池价格到2030年下降至70美元/kWh。

这便意味着电动车售价将会比燃油车更便宜。其实不用下降至70美元/kWh,有公开数据表示,100美元/kWh的电池成本是一个分水岭,低于100美元/kWh就标志着电动汽车综合成本将接近甚至低于燃油车。

特斯拉电池成本可能要率先降至100美元/kWh了。

在上周召开的股东大会上,特斯拉CEO马斯克表示,“特斯拉在电池组能量密度以及生产成本方面已经得到了一些突破,而且这些突破相当巨大。”如果接下来几个月里电池原材料价格稳定,特斯拉有望在今年年底前实现电池单元成本降至100美元/kWh的目标。

实实在在续航640公里 特斯拉称电池技术突破 会比汽油车更便宜

特斯拉在售车型中,Model S和Model X均搭载18650锂电池,成本大约为170美元/kWh,而Model 3改为松下21700新型锂电池,电池成本降至155美元/kWh。

竞争对手们又处在什么水平呢?奥迪从LG采购化学软包电池成本为114美元/kWh,捷豹I-PACE同样采用来自LG化学的软包电池组,而通用汽车从LG化学处采购的电池费用则是145美元/kWh。通过数据对比看,目前的特斯拉貌似并没有电池成本低的优势。

假如真如马斯克所说,特斯拉能够在年底将电池成本降低到100美元/kWh,这便意味着电池成本降低了三分之一,对急于改善财务状况,实现盈利的特斯拉来说至关重要。

按照马斯克所说,特斯拉这项“突破性电池技术”,不仅能够大幅度降低电池成本,还能实现同体积内能量密度30%的提升。也就是说,在现有车型能够更新更大容量的电池组。比如,特斯拉Model S和Model X P100D电池容量将由100kWh提升到130kWh,以上这两款车型综合续航都将达到640公里以上。

实实在在续航640公里 特斯拉称电池技术突破 会比汽油车更便宜

假如马斯克所说的这项突破性技术真能落地,那么对处财务危机中的特斯拉绝对是大利好,不仅能够降低其生产成本,还能够帮助消费者摆脱电动汽车的里程焦虑。

当然,这项“突破性技术”到底指什么?马斯克并没有明说,他的话可信度到底有多高,还需要时间的检验。

马斯克所说的电池单元成本降至100美元/kWh,是否能够转化为较低的安装成本,可能要打个问号。在电池组级别,电池成本占总成本的75%,但是电池组成本还包括电池管理软件、封装、电子产品等其它,而马斯克100美元/kWh的目标,恐怕并不是指电池整体。

电池能量密度方面,特斯拉今年5月份给股东邮件中提到了特斯拉Model 3的电池技术明细,并强调当前Model 3的电池密度位居行业第一,但并没有透漏明确的电池密度信息,特斯拉给出的这一结论有待商榷,因为捷豹I-PACE电池能量密度高达146.8Wh/kg,在中国市场,已经开启预售的传祺GE3 530官方宣称其能量密度会大于160Wh/kg。

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