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小康之变:从弹簧小作坊到市值170亿上市车企

2018-06-13 08:36 来源: 华龙网

一个生产弹簧的小小作坊,如何发展成一家市值170亿的上市公司?记者近日与重庆小康工业集团董事长张兴海进行了对话,“我的秘诀就是把握大方向顺势而为,脚踏实地谋发展。” 从重庆到全国,再到世界,回顾小康造车史的一个个关键节点,我们触摸到了时代的心跳,感受到了改革开放带来的奇迹。

小康之变:从弹簧小作坊到市值170亿上市车企

张兴海在2018年全国两会上。受访者供图,华龙网发

从弹簧到减震器

1986年,改革开放第八年,如今的巴南还叫巴县。

在当时还显得很偏僻的巴县,23岁的张兴海揣着全家仅有的一点积蓄和他的梦想,开了一个小厂,专门生产汽车座椅弹簧和电器弹簧,厂很小,只有几名工人,说它是小作坊也不为过。

“那时候,内地改革开放的氛围远没有沿海一带热烈,但思想和观念已经形成,有人试水,有人缩手缩脚,我算是其中比较大胆的一个。”坐在重庆的办公室,刚从美国赶回来的张兴海向记者谈起了自己的创业历程。

“当时整个中国都在摸着石头过河,我办企业也是一样,小心翼翼地探索。”看似一根简单的弹簧,其中包含的技术也很不简单,特别是异形弹簧,力学原理、材质分析、形状设计等等,都是从无到有的研制生产,当时这方面的技术人员非常少,张兴海为了招技术员,曾四处寻觅,三顾茅庐地请人来。

功夫不负有心人,张兴海的弹簧研制成功了,并接到了为长安汽车生产座椅弹簧的订单。

随后,小作坊一步步变大。对国家大政一直保持敏锐的张兴海,留意到了一些明显的风向变化。1988年4月,七届人大一次会议通过宪法修正案,宪法第十一条增加规定:“国家允许私营经济在法律规定的范围内存在和发展。私营经济是社会主义公有制经济的补充。国家保护私营经济的合法权利和利益,对私营经济实行引导、监督和管理。”这意味着私营经济的法律地位和经济地位正式确立。

“非公经济得到了认可和政策支持,对我们办企业的人来说,是莫大的鼓舞和信心。”张兴海记得,一时间,各种民营企业如雨后春笋一般涌现。

1996年的政府工作报告提出,“今后十五年,是我国改革开放和社会主义现代化建设事业承前启后、继往开来的重要时期。”张兴海如同吃下了定心丸,他的公司终于可以大胆干下去了,这时,他决定进入汽车和摩托车减震器领域。

小康之变:从弹簧小作坊到市值170亿上市车企

张兴海在美国硅谷的办公室。受访者供图,华龙网发

从减震器到微车

张兴海花了6年,将减震器做到了行业第一,公司规模逐渐扩大。公司自主研发出了第一代气囊后减震器,填补了国内市场的空白,出口越南,成为海外的“洋产品”。2002年,公司进入摩托车整车制造领域。

2003年5月,张兴海想造汽车了。

得知央企东风公司有意找一家合作伙伴上马微车项目时,张兴海马上向东风表达了自己的合作意愿,很快获得答复并启动谈判。双方经过多轮艰苦谈判,最终达成了合资合作造车的共识。

6月27日,公司与央企东风公司各出资50%,宣布成立东风小康汽车公司,生产微车。国有大型汽车集团与民营企业联手混合制造车,这在我国当时的汽车业尚属首例。张兴海成为“第一个吃螃蟹的人”。

为什么选择从做微车入手?张兴海认为,自己其实是顺势而为。当时,改革开放成效显著,老百姓有了微车购买力,也需要生产生活资料,小康便瞄准机遇,研发既可载客又能拉货的微车。张兴海记得,自己对研发提的要求是必须满足老百姓的需求,“做大一点,气派一点,安全一点,舒适一点,多拉多赚一点。”

从无到有,殊为不易。

小康的第一辆汽车研发倾注了很多人的心血,“当时技术要突破现有汽车的水准,而我们又没有任何基础,难度可想而知,我们大量引进专业人才,不断对样车进行精雕细琢,有一点问题就重来,反反复复,不停地试错,不停地总结经验,最后终于成功。”张兴海回忆起来,仍觉唏嘘。

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