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【孙辉说成形工艺】我要学热成形-新工艺介绍

2018-06-12 14:46 来源: 好焊好车

目前,热成形已成为汽车车身轻量化的主要途径之一,所生产制造的零件厚度一般为1.0-2.5mm之间的某一固定值,此种零件称为等厚(热成形)板。随着研究的不断深入,此等厚板热成形也无法满足现有的需求。近两年,随着技术的发展,激光拼焊板TWB、差厚轧制板TRB、补丁板PB和软硬区Soft Zone等与热成形相结合的技术逐渐开发出来,下面由纽北来为大家做一个简单的介绍。

【孙辉说成形工艺】我要学热成形-新工艺介绍

图1

拼焊板TWB热成形

【孙辉说成形工艺】我要学热成形-新工艺介绍

图2

1

工艺过程

激光拼焊板Tailor Welded Blank ,简称TWB,已广泛用在车门、前纵梁等需要强度配置的零件,拼焊板热成形与之区别就在与成形时采用的是热冲压的方式。

2

优缺点

①拼焊板最大的优势就是减少了零件数量,从而优化了结构和生产装配工艺。②拼焊的目的就是为了满足同一零件不同部位对材料强度、厚度的不同需求。③在相同强度的情况下,激光拼焊板轻量化效果明显。④通过激光拼焊后,零件成形时可将原来成组的模具减少至一套模具。

图3

除了激光拼焊板本身的激光焊接的影响(最重要的一点是其无法作为外观件使用)之外,采用TWB进行热成形,对热冲压模具的设计提出了更高的要求。

3

应用情况

与等厚的热成形板一样,TWB热成形应用最多的也是B柱加强板。此外,目前最流行的工艺便是门环。如图7,门环是指将A柱、B柱、门槛梁和车顶边梁设计成一个封闭的整体式零件,进而进行热冲压成形。

【孙辉说成形工艺】我要学热成形-新工艺介绍

图4

目前公开使用门环的有2014年本田讴歌MDX和2016年克莱斯勒大捷龙Pacifica车型。据报道,安赛乐米塔尔(ArcelorMittal)与本田在为2019款本田Acura RDX共同设计全球首款内外门环系统(outer and inner doorring system),还可被用于Pilot和Odyssey两款车型中。

【孙辉说成形工艺】我要学热成形-新工艺介绍

图5

差厚板TRB热成形

【孙辉说成形工艺】我要学热成形-新工艺介绍

图6

1

工艺过程

柔性轧制板Tailor Rolled Blank,简称TRB,也有轧制差厚板或直接简称为差厚板,是一种用变厚度轧制方法生产的纵向变厚度板材,可根据载荷变化特点来设计板带材的厚度和形状,通过产品定制实现结构减重。

TRB热成形即坯料选用不等厚度板,后续加热和热冲压与其他热成形处理方式一致的工艺。

2

优缺点

TRB板具有性能差异化分布的特点,而热成形则具有高强高硬度的特点,TRB热成形综合了这两种的优点。由于轧制后再热成形,和常规TRB相比的强度偏高焊接性较差。若为镀层板轧制,还可能影响材料的镀层从而影响防腐性能。

3

应用情况

差厚板TRB热成形最早在2011年应用于奥迪A6和福特福克斯。大众MQB的座椅横梁采用了该项技术,厚度从大到小有1.7、1.5、1.25、1.15、0.95mm五种,如图12所示。

【孙辉说成形工艺】我要学热成形-新工艺介绍

图7

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