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比亚迪新能源汽车多年领先优势将失,抢位的却是暴发户

2018-06-10 09:45 来源: AI游车坛

比亚迪,一直占据新能源汽车领军地位,靠着过硬的产品,远销欧美发达国家。2017年全年,比亚迪新能源汽车销量超过11万辆,再次冠领全球,实现连续三年排名全球销量第一。这离不开其布局较早,掌握电机电池电控核心技术,旗下车型也比较丰富,混动与纯电动、轿车与SUV齐发。

比亚迪新能源汽车多年领先优势将失,抢位的却是暴发户

就在今年5月,比亚迪新能源汽车销量再传捷报,达到13388辆,同比激增54%。这本来是个好消息,但恐怕却难以让比亚迪高兴起来——4月份比亚迪新能源汽车销量13392辆,本月环比基本持平。

更添堵的是,就在本月,原来一直落后不少的上汽新能源车型总体销量10246台,同比激增380%,环比4月7505台增长36.5%,势头远甚比亚迪。其中插电式混合动力汽车6941辆;纯电动汽车3305辆。销量排名前三的分别为混合动力SUV荣威eRX5销量3030辆,纯电动休旅车荣威Ei5销量2996辆,混合动力轿车荣威ei6销量2962辆。尤其是荣威Ei5为今年3月21日才上市,短时间能取得如此销量,可见发展潜力巨大。上汽新能源车的爆发,大有夺冠之势,已成为比亚迪最强力的竞争对手。

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这种局面,自然与比亚迪车型老旧有关。虽然说年年上新款,但也仅仅是增加续航里程和配置,车型一直没有换代。销量最高的秦DM自2013年底上市,一个外观已经征战四年了;基于原S6底盘打造的唐,也即将走向生命终点;更何况还有更老的e5、e6,一副暮气沉沉之样,销量增长乏力也是在所难免。

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但随着5月27日,纯电动小型SUV元EV360上市,外观焕然一新,7.99万元的起售价引爆全场,目前订单已经过万,开启了新一轮增长势头。

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紧接着唐二代预计6月26日燃油版和混动版一齐上市,其中混动版补贴后售价为25万-30万元。据悉比亚迪唐二代还将推出单电机版本,取消四驱,动力由一台2.0T发动机加一台180kW、380N.m的前电机组成,综合工况续航81km。这个版本的推出,必然使成本降低不少,补贴后的价格有望比25万元低上许多,不至于如唐100一样曲高和寡。

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第三季度全新一代秦Pro,宋MAX混动版上市,第四季度还有唐二代纯电版上市,款款设计脱胎换骨,全新家族式龙脸霸气外观,时尚简约内饰,大尺寸中控旋转PAD,无一不吸引住用户眼球。

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再加上从6月12日起新能源车补贴政策调整,比亚迪旗下多款纯电动车型由于续航里程300公里以上,且采用三元锂电池后,秦EV450、元EV360以及将上市的唐纯电版电池组能量密度均高于140Wh/kg,享受1.1倍补贴,补贴额度更高,销量想不涨都难。此时,不妨让子弹再飞一会。

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