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又跟911 GT3 R杠上 2018款日产GT-R GT3

2018-06-06 14:47 来源: 无敌汽车网

2007年新一代日产(Nissan)GT-R跳出Skyline框架,成为一个独立的车系,不过“R”系列命名的车架代号得以延续,R35还是那个当之无愧的战神。对于这么一个R35战神,其诞生目的是十分清晰的,就是冲着欧洲列强而来,当中最主要的竞争对手就是保时捷(Porsche)911,不仅是公路上,赛道上也是如此。尽管对手是欧洲车型,不过R35的赛车化道路先从日本本土开始,2007年日产研发了以R35为蓝本的GT500概念原型,他们的目标是日本Super GT赛场,仅仅一年时间,2008年R35 GT500从概念到投入实战,取代征战多年的老款Fairlady Z GT500赛车。2008赛季Super GT中的R35 GT500战绩惊人,全年9站比赛之中,R35军团独霸7个分站冠军,而Nismo车队的23号车组Benoit Treluyer和本山哲夺得了GT500组别年度车组冠军。接着日产的魔爪伸向欧洲赛场,依照FIA GT1规格打造了R35 GT1赛车,抛弃原厂VR38DETT双涡轮增压V6引擎,搭载一副代号VK56DE的5,552cc排量V8,不过受GT1规则所限,最大输出600马力,而且还是后轮驱动。2010年日产还推出过一款World Challenge GT版本的R35赛车,而之后在2012年,应用范围更广的R35 GT3面世。

又跟911 GT3 R杠上 2018款日产GT-R GT3

图:2012年GT-R Nismo GT3诞生,R35战神在赛场上的能见度也因此更高,不过论能见度R35 GT3还是不及911 GT3 R,毕竟对于欧洲GT赛事而言,私人车队的首选参赛车更倾向于911,这种传统观念不是一时三刻能逆转过来的。

又跟911 GT3 R杠上 2018款日产GT-R GT3

图:GT-R Nismo GT3搭载的是3,799cc排量的VR38DETT双涡轮增压V6引擎,在6,500rpm可输出608马力,5,000rpm输出峰值扭矩70.4公斤·米,搭配使用6前速序列式变速箱。

又跟911 GT3 R杠上 2018款日产GT-R GT3

图:根据GT3的规格,GT-R GT3不能沿用原厂的四驱系统,取而代之的是后驱,而因为卸掉四驱,对整车重量的降低也有帮助作用,加上全车偷轻,R35 GT3整备质量在1,300kg左右,理论极速可以达到350km/h。

GT-R Nismo GT3从2012年诞生至今,已经有6年了,虽然在2015年进行过一次升级,但都是在原有基础上的小改,真正的机械结构没怎么变化。需知道赛车技术日新月异,每个分站都在提速,基本没怎么大改过的GT-R Nismo GT3已经有点老态,日产Nismo是时候做点事情了。最近,日产推出了最新版本的2018 GT-R Nismo GT3。

又跟911 GT3 R杠上 2018款日产GT-R GT3

图:从代目上看,2018款GT-R Nismo GT3属于“第三代”。新款GT-R Nismo GT3带来的第一个重要升级,加强了车身刚性,车身前后的抗扭刚度方面更好,加上全新设计的前后悬挂,在调校方面可以做得更极致。

又跟911 GT3 R杠上 2018款日产GT-R GT3

图:这是一款针对FIA GT3规则打造的赛车,必然也是后轮驱动。

又跟911 GT3 R杠上 2018款日产GT-R GT3

图:车身空力套件也是其中一个重要升级,将气流效应进一步加强。前、后轮距分别是1,690mm和1,700mm,而车身宽度达到2,306mm。

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