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缅怀“先烈”,盘点在中国死掉的那些汽车合资品牌

2018-05-28 03:21 来源: 参谋长说车

1983年,国内第一个合资汽车品牌出现

时至今日,已经有35个年头了

大浪淘沙,兴衰更替

随着汽车工业的发展

有不少曾经辉煌却中途夭折退场的品牌

缅怀“先烈”,盘点在中国死掉的那些汽车合资品牌

无论是何种原因所致

但对于推动中国汽车工业的发展

这类 “先烈” 都起着至关重要的作用

今天我们就来缅怀一下

这些在中国死掉的汽车合资品牌

北京吉普

吉普作为一个时代的象征,在很多人心中都有着特殊的地位,就搁现在,很多人哪怕并不会去玩越野,但心中都会有一个吉普梦!

而此吉普,非彼Jeep。在1983年,北京汽车制造厂与美国戴姆勒·克莱斯勒公司合资成立了北京吉普汽车有限公司(简称BJC),这是中国汽车行业真正意义上的第一家中外合资公司。

缅怀“先烈”,盘点在中国死掉的那些汽车合资品牌

在1984年1月15日正式营业,主要生产Jeep切诺基和BJ2020、BJ2021两大系列,BJ2020也成为部队指定专用车辆。在之后的发展中,北京吉普完成了从“中国制造”到“中国创造”的演变,成为当时国内最大的轻型越野汽车生产厂。

缅怀“先烈”,盘点在中国死掉的那些汽车合资品牌

2006年,受国家对合资车的相关政策及北汽的战略调整影响,北京吉普部分车型停产,公司合并至北京奔驰汽车有限公司,即北京汽车工业控股有限责任公司。从此,北汽和克莱斯勒25年的友好合作关系无奈终止,北京吉普合资时代戛然而止。

天津大发

“要发家,买大发,发发发!”这是上世纪八十年代末曾经在中央电视台播放的天津大发面包车广告。

1984年9月25日晚,中国第一辆由中日合作生产的微型汽车在天津市汽车制造厂顺利开出生产线,它就是天津大发。在此后的很短时间内,迅速席卷全国,那个年代黄黄的“面的”大发,并不亚于现在共享小黄车的普及速度。

缅怀“先烈”,盘点在中国死掉的那些汽车合资品牌

那个年代人们对于汽车的需求很简单,只要能够将人与捎带的东西安全地送达目的地,别无他求。而大发面包车的大空间、大载重、承载人数多、省油等优势,加上最重要的经济实惠,一经引入国内,迅速风靡大江南北。

直至1999年,天津汽车制造厂总共生产了30万辆大发车,其中有90%是供给全国各地的出租行业使用,可见当时的老百姓对于大发的认可度是多么的高。

缅怀“先烈”,盘点在中国死掉的那些汽车合资品牌

随着中国汽车工业的快速发展,天津大发在出租车领域的表现渐渐疲软。一系列新的车型如夏利、富康、捷达杀入市场,缺少空调系统的天津大发逐步丧失了竞争力。

2002年,天津汽车制造厂被一汽兼并,出于整体发展的考虑,天津大发停产,从此彻底消失在我们的生活中。

海南马自达

上世纪90年代初,经济泡沫的破裂致使日本经济出现大幅度衰退,由于当时的马自达汽车公司长期追求产量、产品技术革新和全球市场的扩张,在此节骨眼,一汽海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司一拍即合,于1991年8月,在海口市成立了海南马自达的合资公司,引进开发海马323轿车、海马929旅行车、面包车和MPV系列等车型。

缅怀“先烈”,盘点在中国死掉的那些汽车合资品牌

虽然与马自达的合作让海南汽车制造厂在短短几年间就推出了多款车型,但是由于海南汽车制造厂当时并未取得国家颁发的汽车生产许可证,其生产的汽车只能在海南省内通行,无法在全国大范围投放。在艰难的挣扎中,马自达最终选择投入了长安和一汽的怀抱,海南汽车制造厂与日本马自达合作终止。

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