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第一个出口的自主品牌 若不停产 不会有今日五菱

2018-05-13 14:18 来源: 壹号汽车

就目前国内汽车市场形势而言,长安,长城,比亚迪等国产老牌车企在一定程度上代表着当下自主品牌车企的发展现状,蒸蒸日上,百花争鸣是对于其最好的诠释。传统汽车领域后来居上,新能源行业弯道超车,双管齐下,虽在核心领域仍缺乏自主身影,但卓越进步也是有目共睹。风水轮流转,如今的国产很好的诠释了中国速度,但其实在40年前,也就是改革开放之际,能够在国内汽车市场叱咤风云的自主品牌并不是当下流行的长城,长安等大牌。

第一个出口的自主品牌 若不停产 不会有今日五菱

而是已经毫无名气沦为车企代工生产厂的哈飞汽车,为响应改革开放号召,哈飞工业集团率先将当时仅有星星之火的汽车产业列为重点发展对象。作为第一批出口也是除一汽外第一个引入日资技术的自主品牌,哈飞汽车的曾经是无比辉煌的,在2001年中国成功加入世贸组织之后,哈飞此时已向近26个海外国家出口微型车业务。企业生产线已经达到10万辆年产能,并在2002年品牌销量就已累计近百万辆!

第一个出口的自主品牌 若不停产 不会有今日五菱

当时国内随处可见的车系除了日系及大众,大部分便是哈飞了,被誉为中国版大众的哈飞在微型面包车领域足以堪称鼻祖,若不是后续发展的低迷及沉沦,绝不会有今日之五菱宝骏。细观五菱从之光到荣光再到宏光再到如今的五菱宝骏,时代成就了五菱也让哈飞感受到了时代变革的迅速及代价。2009年,哈飞汽车纳入长安,但受限于各类因素,忙着发展合资业务的长安并没有重视哈飞,也就因此导致了哈飞沦为长安配件车系代工厂的命运,目前长安悦翔基本均为哈飞负责代工生产!

第一个出口的自主品牌 若不停产 不会有今日五菱

而哈飞自身的汽车业务因没有后续技术及资金的注入也就因此而停滞,自此在造型设计配置都已经十分现代化的国内市场,哈飞汽车已经完全被市场被时代淘汰,哈飞时代就此终结。虽哈飞汽车真正成立于2006年,但早在1981年就开始运营汽车业务的哈飞工业在40载时光里历经沉浮,也算是中国汽车工业史上的历史性标记。

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反观哈飞车系的发展,紧随时代潮流顺应趋势或许是车企除发展自主核心业务外最应该警惕的事情,从当年全塑料无中控无设计的内饰设计再到如今的车内泡茶车内酒吧,24向电动座椅调节,座椅记忆按摩等等,时代真的在变,不顺应也只有自取灭亡。除了哈飞,同领域的后续王者昌河同样令人叹惜,一副好牌偏偏被打的稀巴烂,在明知五菱对自己的微型车事业虎视眈眈之时却仍未作出改变,到如今丢失微型江山后才想到进军乘用车领域,推出的Q7及A6满满的山寨气息,慢半拍的昌河注定难以重现辉煌。

第一个出口的自主品牌 若不停产 不会有今日五菱

哈飞赛马,赛豹,小霸王,大霸王等车系虽仍历历在目,但旗下车系早已在2012年前后纷纷停产。目前,隶属于长安的哈飞正伺机在新能源领域寻找突破以改变自身当前窘迫处境,但物是人非,我想已经在车界消逝近9年的哈飞或许也是难以让消费者买账!

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