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江淮大众的新希望

2018-04-25 02:40 来源: 小Z逛车市

江淮大众的新希望

小Z君 / 小Z逛车市原创

是时候开始重新审视江淮了。

至少现在,自主江淮除了3月份出现回暖迹象之外,今天(4月24日)先是牵手天猫,布局了线上渠道,后又发布了全新品牌SOL(思皓)以及它的首款车型E20X,为自己的新能源战略加码。

新能源汽车背后的消费市场,一直是各家车企关注的焦点,特别是在补贴退坡、双积分政策等系列大政方针的影响下,很多传统车企和造车新势力早已意识到这里面即将爆发的机会。

但实际上,从最近几年的体量看,新能源汽车市场相对来说与业界的七万还是存在差距,这涉及到系列问题,一是配套设施的跟进进度,更多地落在价格上——要知道,类似特斯拉和蔚来汽车较高的起售价,并非被平民所愿意花几十万购买首辆车上。

这一次,江淮重金打造江淮大众电动车,且将首款车定位在AO级别,无疑是一个新的市场信号——是不是经过江淮自主电动车几轮试错后,江淮大众已经找到了“芝麻开门”的钥匙?

一、

平价电动出行时代的到来

我国新能源汽车市场大规模地崛起始于2012年。那时候,江淮新能源汽车技术研发已经积累了4年,特斯拉也是在2008年交付第一辆“富人玩具车”——Roadster,只不过,实际成本高达12万刀的Roadster,与既定的7万刀成本相去甚远,马斯克不得不将售价提高到11万刀,面临着赔钱卖车的窘境。

时隔多年,当一款相对低价的特斯拉Model 3横空出世时,凭借马斯克宣扬的科技感和未来感,即便至今仍旧难产,还是继续洗脑了相当数量的中国人。

的确,中国的有钱人很多。统计局的数据显示,不仅城镇居民人均可支配收入持续高于GDP速度的增长,就连农村居民的人均可支配收入也大幅提升,且连续多年保持在8%的增速以上。因此,当高达40万的蔚来汽车ES8概念车面世时,仍受到不少人和资本的热捧。

不过,伴随着价格平民的江淮电动汽车十年七代的不断冲击,以及日前威马汽车推出具有“价格杀手”之称的EX5之后,似乎整个新能源汽车的高价门槛被砍了下去。

数据最为直观。今年3月,新能源车市出现了最大的黑马——江淮新能源汽车,数据显示,江淮IEV6S/E的销量达到了3047辆,同比上涨2337.6%;前三个月累计生产12638辆,同比增长530.64%,累计销量11700辆,同比增长619.11%。

事实上,从一二线城镇家庭汽车消费级别的递进观念来看,在预算有限的情况下,首款车很大概率上不是豪华车,即便预算充足,很大概率也是中高档汽油车或混动车,动辄数十万的纯电动车,多属于第二辆车或第三辆车的选择。

“人们不再觉得乖乖掏钱是件值得炫耀的事,这是个危险的先兆。”一位业内资深人士说。而对于三四线城市和农村家庭来说,尽管消费观念较为大胆,但也仅限于消费可以接受的电动车。

以往电动车的高价逻辑或者本着玩转资本市场的属性,决定了一旦落到大众消费上,就会遭遇“水土不服”,而江淮大众的首款电动车定位清晰,就是AO级别,试图做的是把电动车市场真正成为以大众消费为主场的商业模式。

不但卖车,分时租赁的出行市场也至少是江淮和江淮大众的初步战略。目前,江淮已经与十余家分时租赁公司合作,大力推进的是电动出行市场的便利化和廉价化。

这是电动车市场革命的开始,是一个不可避免的发展历程。

二、

江淮左手利润,右手品牌

从骨子里来说,江淮是一家靠自己做起来的公司。它不同于一汽,既没有一汽曾经的背景,也没有一汽的资源(合资背景)。江淮的资源和背景从无到有,最初的底盘技术也是学的南汽,后来在轻卡和MPV领域异军突起,顺势商转乘。

在这期间,包括现在,江淮一直没有与争议绝缘。江淮经历的至暗时刻多了,这不过又是一个,如果非要说一点不是的话,那就是江淮这两年的定力不够,但这豪不妨碍江淮成为一只“打不死的小强”——用一位资深证券投资人的说法是,江淮有自己多年的技术储备,虽然算不上多优秀,但也没有大家想象的那么差。

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