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行驶10万公里后的奥迪Q5,被拆成了一地零件,竟然有意外发现

2017-09-04 09:39 来源: 未来网

如果你有过买、卖二手车的经历,就会发现这行的水真的很深,如果再没有靠谱的从业者带路,那么卖的价低、买的价高都很正常,真的是分分钟被坑进去!

究其原因,主要有以下几点:

1:我国的二手车行业起步较晚,市场还不够规范,官方认证二手车很少,相关法律法规还有待完善。

2:在不同地域、环境、人为因素影响下,车辆的使用状况不同,就算是相同年份与行驶里程的二手车,它们之间的车况也有着很大的差异,这也就给了无良商贩以可乘之机。

3:懂车的车主不多,用车、养车时会出现一些问题,而且很多人在购买新车的时候,不会过多地考虑以后换车或换购时会出现的问题。

那么,对于我国不断下降的平均换车周期来说,问题就来了:数据显示,十年前大家换车周期平均为7.3年,而随着汽车售价的不断下降、消费者收入日益增加,目前中国大部分车主的换车年限在4.5-6.4年之间,而这段时间正是二手车贬值最快的时期。

而对于大多数消费者来说,选择一款高品质、故障率低、耐久性好的车型才是更加正确的选择,因为优胜劣汰,适者生存的道理同样试用于二手车。

那么如何选择一款更好的它呢?今天,我们就拿一辆被拆成一地零件的奥迪Q5为例,给大家展示就算开一辈子车,也不一定能见到的东西,同时看看车辆高保值率背后的原因到底是什么,希望为大家在选购新车、二手车时做一定的参考。

没错,就是这辆奥迪Q5,准确地说它是一辆一汽-大众奥迪Q5二手车(以下简称国产奥迪Q5),一辆有着6年车龄,已经行驶了13万公里的国产奥迪Q5(技术型),很明显这是一辆已经不符合奥迪官方认证二手车认证标准的车,因此它的淘车过程可谓是一路艰辛,在二手车市场中想找到这么一辆高行驶里程,且没有事故的车,还真得下一番功夫。同样,也正是因为这样的原因,才有了一个在相对客观的条件下,模拟超长距离实际驾驶情况的"10万公里耐久性拆解测试"。

P.S."10万公里耐久性拆解测试"此前一直是德国人在干的事情,这回是首次引进国内,淘车、拆车由"爱车的诺诺"团队帮助实现,而国产奥迪Q5则成了首款"牺牲品"。

一般人可能会用漆膜仪来检测车漆厚度,但对于入行久一点的从业者来说那是多余的,他们一眼就能看出车辆哪个部位的漆面有过修补,用他们的话来说就是:沙粒、橘皮、针孔、气泡、龟裂、泛色、腻子印等痕迹比较明显,当然,这辆国产Q5也逃不过他们的法眼:左前翼子板的漆面经过修补。

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