动力性能：

从这5款车的发动机动力指标上看，VTS与凯越最大功率都是78kW，最大扭矩142N.m，polo与菱帅最大功率相同相同74kW，扭矩分别为145N.m和133N.m。福美来最大功率72kW，最大扭矩140N.m。这些数据反应的都是极限情况，而加速过程本身是一个持续的过程，尽早发挥出自己的能力也是至关重要。

爱丽舍VTS的潜能最大，发挥的也最早，持续范围广，所以无论是静止加速还是中途加速，VTS都具有相当明显的优势。作为一款东风雪铁龙主推的16气门发动机，其爆发点很清晰，爆发力十足。如果它的变速器在换挡过程当中能够更顺畅一些，很难想象它还会做出什么让大家惊喜的成绩出来，VTS成绩的取得还有一部分功劳要记在其匹配的米其林轮胎上，这款轮胎以强调加速性能为主，优良的轮胎性能让VTS在加速过程当中保持了强有力的抓地能力，从而也帮助VTS在加速测试中夺冠。

凯越如果从发动机性能上看并不逊色于任何一款车，但其性格却是不温不火，这倒是很符合其中别克的称谓。也许就像凯赳对自己目标客户群描述的那样，成功人才要的是一种沉稳，退去一些浮躁，也许能够更理性一些，与发动机的秉性类似，其换挡机构显得很有粘性，不能称之为涩，因为它的各个档位很清晰，但在推入的过程当中，总有一股软力在作用着，从而放慢了挡杆入位的速度。

三厢Polo的换挡机构是典型的大众轿车风格，给人感觉你只需要将挡杆放在所需要的位置上。稍加用力，它会被“吸”进去一样，很脆，在五款车中，POLO发动机的最大扭矩值是最高的，从能力上看，取得加速亚军理所应当，不过它的能力施加过程稍慢而且持续的转速范围也有所限制，这与其匹配的电子油门控制方式有关。综合各个工况后再决定加油量对加速到底有多大的影响，这也要看消费者能否适应和认同了。

菱帅匹配的4G18发动机在较高转述条件下，动力输出很是汹涌，所以其中途加速成绩最为理想。值得考虑的是此次参加测试的菱帅是一款自动挡车型，与其他手动挡车型同台比较，会有一些“级别”差异。即使是这样，INVIC-11电控系统的能力也得到了另一方面的验证，急加速过程当中，变速器对驾驶者的意图反应极其迅猛，自动变速器车型的那些迟滞现象没有在菱帅上明显显露出水

福美来塑像是一个短跑健将，它在低速范围内发挥的淋漓尽致，起跑时强有力的蹬地。随后爆发潜质紧随着领跑者。而当进入中段后，其发动机的动力输出有些阶段性的跳跃。从而也让其他车在此期间有机则乘。福美来的变速器倒是调校的很有一些运动轿车的味道，挡杆入位行程很短，挡位之间的距离也较近，但并不模糊。