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307
操控福克斯和307天生运动
除了307搭载的2.0L排量的发动机，福克斯、花冠以及宝来都采用了1.8升发动机，在发动机功率、扭矩等数据上，几位竞争对手差异不大，实际驾驶之后印证了以上结论，可用伯仲之间这个词评价四位选手在动力性方面的表现，至于操控性，它们则展现出大相径庭的性格。
进入国内以前，福克斯在国内媒体的出镜率已经很高，吸引关注并非因为它屡破销售记录，而在于福克斯这款小车在WRC赛场(世界汽车拉力赛)上战绩着实不错。事实上，第一代福克斯推出后，其优秀的操控就在欧洲树立了良好口碑。新福克斯采用福克斯集团C1
Shared Technologies共享底盘，除福克斯以外，使用这款底盘的还有Volvo S40以及Mazda
M3(都是运动车)，根据之前试驾S40的经验，C1底盘的表现有目共睹。三厢福克斯已先期登陆台湾市场，实际测试中，台湾同行对三厢福克斯在操控上的表现影响深刻，甚至给予了“弯道实力深不可测，底盘极限在哪里”这样的评价(台湾媒体U-CAR)，对福克斯标配的Sequential
sport shift手自动一体变速箱也是不吝溢美之词。
307也是款有拉力赛血统的车型，和福克斯一样近年来活跃在WRC赛场上。307在弯道性能上展示了和福克斯相似的取向，很不错的循迹性，在大部分时间里都能让你放心轮胎的抓地性，很高的弯道极限，这些都充分体现了307的悬挂功力和独到的调校功夫，如果说有不足之处，那就是高车身下的国产307重心偏高，临近极限状态时显得不像欧洲原型车那样稳定。
在底盘稳定性方面，宝来依旧表现出很高水准，但用今天的眼光来看，宝来前麦弗逊、后拖曳臂的悬挂方式已经不够“运动”，它决定了宝来不会具备太强的弯道性能。在福克斯、307这两位操控高手的觊觎下，继续使用“驾驶者之车”来定位宝来多少显得有些缺乏依据，当然，换一个角度看，现在的中级车市场与2002年宝来上市时已经发生很大变化，这对消费者来说是一件好事，因为追求驾驶乐趣的人群可选择的余地大了不少。
花冠的悬挂软硬适中，普利司通轮胎的抓地力良好，油门响应迅速，但高速稳定性一般以及弯道极限来得过早都是日系车的“通病”，它对舒适性关照要更多一些。用“中庸”来定位花冠的驾驶感受比较贴切，这也从一个侧面折射出丰田对中级车的产品定位。
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