乘坐空间

　　中国人买车，特看重空间。这是可以理解的，谁都希望自己的车是一个宽大的私人移动空间。加上中国人体形差异挺大，家庭人数也各有不同，很多人买车第一轮的淘汰标准就是空间大小是否合适。

　　这里我们对7部车进行了客观的车厢数据测量，空间大或小，或哪里大、哪里小尝区可以从数据表中看得一清二楚。从数字上看，307的车厢宽度最大，高度也不错，属于“高宽短形”；颐达的车厢长度和高度都有最佳表现，但宽度却是倒数第一，属于“高瘦长形”。其它各车的车厢相对规矩，就看谁“偷”空间的功夫更好，数据上看，凯越的总体空间最均衡，其它各车差异也不大，单项数据各有千秋。

　　当然，数据只反映理论状况，我们对每部车的前后排进行了反复试坐，结合座椅的舒适程度、车窗视野、内饰氛围来评价，在7部车中，前座空间感最理想的是307。它那MPV化的前风挡和带大型扶手的座椅设计，在轿车中是绝无仅有的。颐达的宽大前方视野和加大加宽的座椅也有MPV的感觉，但车内宽度明显比对手差一截，难脱小车的感觉。其它几部车感觉接近，都是标准的轿车化坐姿。7部车的驾驶座都可以调较高低或角度，其中福美来、凯越及高尔夫的座垫能调得最低，腾出较大的垂直高度，因此这三款车都适合高个子驾驶。但对广般高度的驾驶者而言，307、颐达和花冠的前座感觉会比较开扬。

　　后座方面，颐达仗着最长的纵向长度，在后座腿部空间上占尽优势，相信近2米的人也能舒服地置身其中，但是横向宽度再度成为它的硬伤，三个成年人置身后排只能肩肩相挤。前座表现最佳的307对后座的照顾并不周到，虽然坐姿高，座椅平，但腿部空间比较勉强。众车当中，凯越的后座舒展空间是最大的，腿部和肩部空间都让人很自在。但总体乘坐感就以花冠的后座最好，因为它的座椅最柔软、贴身和舒服。这一回合的输家是高尔夫，它(和兄弟宝来)的后座腿部空间狭小已是人所共知的，加上座椅设计硬直，地台中间的凸槽又大，其后座确实不适合长时间乘坐。