雪铁龙C5：神龙汽车复苏的第一个春芽？
3月25日，全新的雪铁龙C5在北京面市，C5系列轿车是法国标致—雪铁龙汽车家族的旗舰产品，自04年9月巴黎车展首次亮相引起轰动，到05年欧洲中国同步上市，仅用了半年的时间。
首批进入我国市场的雪铁龙新C5将在东风雪铁龙的展厅进行销售。2006年，新C5轿车将由神龙公司实现本土化生产。
上市的雪铁龙C5包括2.0L和3.0L排量两款车型，2.0L售价为：标配32.8万元，选配35.8万元；3.0L售价为：标配41.8万元，选配44.8万元。显然，新C5是和奥迪A6、宝马5系处于同一价位的车型，然而令人关注的不是它的价格，而是新C5是PSA集团进入我国10多年后，第一款拿到国内市场销售的高档车，在它背后满载着PSA集团和神龙公司的希望，它是神龙复苏的第一个春芽。
让·马丁·佛尔兹——全力支持神龙公司的发展
由于国际市场欧元汇率上涨，迫使欧洲汽车制造商成本上扬，带给合资公司关联影响，神龙公司在04年全国汽车制造商搏杀激烈中销售业绩下滑，全国市场份额占比降到3.7%。
标致雪铁龙集团管理委员会成员，标致汽车全球总裁弗雷德里克·圣儒说，神龙暂时亏损是为标致铺路：“在2004年，神龙增加了新的东风标致项目尽管307是在去年8月才投放市场，但在此之前有很大的工业支出，销售所带来的赢利和投资相比就显得很少。在工业投资所消耗的部分之外，还包括有研发和网络建设的投入，这都需要巨大的成本支付。”
作为最早进入中国的国际汽车巨头，PSA集团通过其合作伙伴神龙汽车已在中国市场销售了50万辆。2004年对于PSA集团重新引入了标致品牌，并通过对股权的回购，中法两方股东实现了50%对50%的股比，结束了神龙公司股权结构混乱的局面，而PSA更冀望于新生产线所带来的生命力。
就在新C5上市前，3月17日，PSA集团总裁让·马丁·佛尔兹来到了神龙公司的总部武汉，参加了管理层员工大会。
佛尔兹此次不远万里来华，正是给合作伙伴神龙公司加油和打气来的。PSA集团经过115年的持续发展积累起来的先进技术、发展经验、创新能力、增长效率等方面的综合优势是非常明显的，这些都是神龙公司发展的坚实后盾。这次，他不仅给神龙带来了持续支持的信心，还带来了C5。
在大会上佛尔兹说，目前神龙公司虽然面临着一些困难与挑战，但困难的时候更要清醒，不能盲目改变战略，要更加坚定、更加有力地推进既定的方针、计划，特别是在生产、投资、降成本、国产化等工作上都要加快步伐。而PSA集团对神龙公司的关注无时无刻不在，今后将非常坚定地全力支持神龙公司的发展。
佛尔兹表示PSA集团2005年全球发展的重点是中国、南美和中东欧三大市场，其中，中国是非常有增长潜力的大市场，发展节奏非常快。因此，PSA集团对神龙公司的支持是非常坚定的。2005年，PSA集团将继续为神龙公司提供先进的技术设备，进行相关的技术转让、技术培训与交流，导入先进的管理理念与方法，导入先进的销售理念和措施。
佛尔兹表示，作为持有神龙公司50%股份的大股东，PSA集团帮助神龙“软着陆”责无旁贷。“目前主要是制订产品规划，调整新车型投放中国市场时间，同时加速国产化，降低生产成本。”佛尔兹说，“神龙闯过困难期，没问题”。
战略调整期的第一个春芽
作为中国市场的较早进入者，PSA集团推出的富康车早已家喻户晓，可是随着市场环境的变化，内部股权和管理的问题等等，PSA集团和神龙公司变得有些跟不上步伐，后期推出的极具实力的赛纳、毕加索等车型进入中国后，表现也并不理想。从去年开始，神龙开始进入战略调整期。
神龙公司总经理刘卫东称：今年是神龙公司进入战略调整期的关键年。“挑战与机遇并存，困难与希望同在。”
今年，神龙公司要实施“P2+2”降成本行动计划，即在实现产品的整个价值链上降成本20亿元，库存资金占用减少20亿元，降低管理成本2.5亿。采取超常规的举措，通过优化国产化流程、提高决策本地化、降低商务成本、优化现金流、减少资金占用等措施和手段，降低财务风险，提高经营效益。
今年1至2月，神龙汽车出现复苏状态。北京地区富康系列销量同比增幅达96%，新自由人和爱丽舍16V销量增长107%。基于这种空前的热销局面，东风雪铁龙抓紧时机，在2005伊始推出全新的05款富康，并以7.58万的超值价格，再次成为市场热点。
而此次推出的雪铁龙新C5更是神龙公司全面复苏的开始。
作为雪铁龙公司推出的崭新高科技轿车——雪铁龙新C5，集典雅外形，非凡空间和优良性能于一身的智能公路型选手，是风格，技术和舒适的全新完美结合。
新C5备受关注的原因不仅仅是源于自身的优秀，还有它身后的附加意义。受命于危难之间的新C5不仅仅要展示PSA集团的实力，还要提升神龙公司的形象，更要表明两者合作的良好状态，最为重要的是新C5拓展了神龙的产品区间，让神龙不仅仅是富康的代名词。
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