东方网9月29日消息：“十一”长假来临之际，杭城车市又骚动起来。50多款新车降价，其中上海通用别克赛欧所有车型全线降价两万，5.88万的赛欧又回来了。记者从杭城两家别克特约授权服务中心“申通”和“米家”了解到，本次降价是为了让后悔在6月没有买到5.88万赛欧的车友提供一个再次购买低价赛欧的机会，让利行为只有十天时间。
　　
　　其实，借国庆大幅让利的轿车不止别克一家，最具振动效应的为北京吉普4700，一口气降掉7万元。北京现代伊兰特降1.4万元。连从来不让利的一汽丰田花冠也降了5000元。
　　
　　为对付“五一”以来因不断降价而引发的车市持币待购现象，前阵子，一些汽车厂家结成“价格联盟”，抵制随意压价，宣称自己“决不再降价”，还给经销商下令：“谁降价就罚谁”。事出一个多月，降价风暴再次来临，而且，降价或让利的幅度大大超过了“五一”，让消费者直感叹：这样的“价格联盟”太自欺欺人了！

　　嘴上“价格联盟”暗中刀兵相见

　　细看“价格联盟”游戏，不难发现厂家希望通过誓言束缚把自己捆绑成利益共同体，做的只是表面文章。这样的联盟肯定面临瓦解的问题。
　　
　　这是因为，每一品牌车在一个城市都有好几家特约授权店。而特约授权店之间为了完成销售量存在着竞争。为了招徕客户，经销商最好的招术就是压低价格销售，“价格联盟”就不攻自破。
　　
　　如，杭州某两家北京现代轿车销售店，卖的伊兰特轿车价格就是不一样。据说其中一家为了尽早回笼资金，以再比对方低一两千元的价格卖车。对手被搞得没办法，只好派出“克格勃”刺探军情。好，你价格卖得那么低，想把我压垮，没那么便宜，我把你统统买下，看你还能不能呈能！我再抬高一些价格卖出去，哼，亏是你的，赚是我的，看你还来不来！价格联盟高调下隐藏的是自己的“私心”，当然名存实亡。
　　
　　同样，在杭州卖的广州本田货源很广，价格浮动高。所以在杭州的几家4S店的压力很大，于是之田、古田、新世纪三家结成价格联盟，规定只能下4000元。但经销商卖车是硬道理。在消费者的讨价还价之下，最后这个联盟还是不了了之，大家只好一起来降价。
　　
　　再如，福特轿车在杭州只有一家专卖店，本来应该能较好执行厂家的“指导价”。但是因为汽车城有车源来自宁波、上海等各地，卖的价格与4S店不一样，无法形成全市的统一售价。
　　
　　其实，厂家也明知价格联盟是一个“假动作”。据了解，6月杭州某4S店率先于全国把7.88万的赛欧降到5.88万，厂家曾严厉表示“要处罚”。可时至今日，什么处罚措施也没采取过。虽然后来赛欧又恢复价位到6万多元，但仅两个多月，又降回到5.88万，这当然是厂家允许的。

　　定价唯利是图为“量”忍痛杀价

　　一个产品的价格能一降再降，肯定这个产品的价格有不合理之处，或者说，定价时这个产品就存在着暴利。
　　
　　价格联盟是厂家要求成立的。在媒体一而再再而三的揭示车价暴利的文章下，厂家看到消费者清醒了，车卖不动了，就开始降价促销。降价虽是让利给老百姓，但降价是双刃剑，在迎合了买车老百姓需要的同时又伤害了老百姓，因为谁也不愿意自己买了不久的汽车一下子贬值几万元。既然汽车的价格水分这么大，那就再等等吧。果然，不久车价又跌了。如此往复循环，降价降掉了老百姓对车市的信心，对汽车品牌的忠诚度更无从谈起。
　　
　　价格联盟应该是制定了合理售价的价格联盟。在国外，多年来汽车的售价基本保持不变，这样的价格肯定是比较合理的。国外A级车和B级车的价格区分大，同时竞争对手有数十家，厂家在制定价格时充分考虑品牌的市场定位，一旦车价过高，很容易被市场排斥。
　　
　　但到了国内，由于厂家的动机不同，首先希望获得巨额利润，产品的定价就很高。广本新雅阁曾经达到一辆车厂家利润高达5万元的地步。一旦车卖得不好，再慢慢地降价。此后不断降价，给整个车市带来不安的环境，造成这种氛围的最终根源还是厂家。从暴利到降价，然后直接影响了客户对品牌的忠诚度，这样的线路图，是国内汽车厂商的硬伤。而且在价格联盟中，厂家要经销商让利，厂家为何不把自己的利返给消费者呢？
　　
　　所以，厂家不应该求全责备经销商。因为对经销商来说，提高销售量是第一位的，只有把“死钱”转化为“活钱”，企业才能继续运作。数量完成了，经销商才能保住饭碗。
　　
　　对一级经销商而言，价格是受控制的，他低价卖车的话，会两面受压。但竞争确实很残酷，在大的压力下，出于无奈他必然会让出自己的利达到跑量目的。对二级经销商而言，跑量是第一位的。卖得越多，奖励越多。在这样的市场条件下，永远没有安耽的一天。

　　联盟溃不成军堡垒自生自灭

　　“十一”还未到，车市的价格大战已烧红了半边天。可以料想，这时的厂家，早已忘了当时的“盟约”。有专家预计，“十一”到来之际，厂商还有可能再次对汽车降价。
　　
　　价格竞争是目前各汽车厂商之间争夺市场非常有效的一种方式。而价格联盟却从根本上限制了这种竞争。其结果，可能就是留强去弱———资金实力雄厚的经销商如果能坚持下来的话，那些势单力薄的小经销商，多半会自生自灭。
　　
　　业内人士认为，如果价格联盟让一批小的经销商淘汰出局，销量会不可避免地向少数大经销商集中，厂家的主导权也将进一步弱化。事实上，厂家也觉得价格联盟有弊端，如一汽大众，已对他手下经销商的降价睁一眼闭一眼，汽车该卖多少钱由经销商自己说了算。
　　
　　从目前情况看，汽车对中国家庭来说并不是一种必不可少的消费品，打算等待的消费者完全可以继续等下去。价格联盟这种明显违反市场规律的行为，只会遭到消费者抵制。虽然有厂家声称这是为规范市场，但如果消费者不买账，价格再稳定也没有太大意义。面对即将到来的年底车市，面对大量的库存积压(尽管有厂商否认有汽车积压)，在没收保证金、暂停代理权和企业生存发展之间，处境艰难的厂商肯定会见利弃义。某知名品牌的一位销售经理在私下说，只要企业能够生存，卖车亏掉的钱是可以赚回来的。“就算暂停代理，库存的车也够卖3个月，再说代理权也不会永远暂停”。靠口号或惩罚来维持的价格联盟，实在不堪一击。