东方网9月28日消息：美国汽车市场格局正经历着前所未有的深刻变化：历史悠久的美国汽车制造企业今不如昔；精明灵活的亚洲汽车生产厂家咄咄逼人。一场生死之战即将来临。

　　2003年，美国汽车市场的年销售量高达1670万辆，继续保持着世界最大汽车市场的地位。

　　 “新三极”取代“老三家”

　　说起美国汽车市场，人们自然就会想到美国的通用、福特和克莱斯勒这三大老牌汽车公司。在上个世纪七十年代以前，这三大老牌公司差不多完全垄断了美国汽车市场份额。然而，如今的美国三大老牌公司在美国汽车市场上再也不能像过去那样呼风唤雨。

　　美国三大老牌汽车公司今非昔比，其中变化最大的要数克莱斯勒汽车公司。克莱斯勒已经被德国戴姆勒公司购为己有。通用和福特虽然仍保留着美国国籍，但是其实力和规模也是今不如昔。2003年，通用的销售额下降了2.2%，市场份额为28.3%；福特的销售额下降了3.9%，市场份额为19.5%；戴—克的市场份额从2002年的14.4%下滑到12.8%。最新统计显示，2004年1月，美国三大公司的轿车销售量都大幅度下滑，其中通用下滑16.8%，福特下滑20%，克莱斯勒下滑23.2%。相比之下，日产和丰田同期的销售量则分别大增25.7%和15.8%。随着外国汽车生产厂家的进入，美国汽车市场目前正处于有史以来竞争最为激烈的阶段。

　　记者曾经在纽约曼哈顿联合国大厦前的第一大道上进行了十分钟的观察，发现行驶的每十辆轿车中，有6辆都是来自亚洲的品牌。美国汽车市场上长期形成的行业概念上的“老三家”正在被地理位置上的美亚欧“新三极”所替代，美国传统意义上的“老三家”现在最多只能算是美亚欧“新三极”中的一极。

　　不过，在美国汽车市场的三极中，美国占据天时地利人和因素仍是最强的一极，目前所占市场份额约为60%，预计今后会呈下降趋势；亚洲是不可低估的一极，目前所占市场份额约为32%，预计今后将呈上升趋势；欧洲是最弱的一极，目前所占市场份额约为8%，预计今后会稳中有升。

　　美国汽车失宠有因

　　二十多年来，美国汽车市场份额不断被外国汽车厂家蚕食。美国品牌的轿车为什么受到市场如此的冷遇？有关专家在对美国汽车行业进行会诊后找到了美国汽车行业落伍的几大原因：首先，美国三大老牌公司在上个世纪70年代以前长期垄断美国汽车市场为它们走下坡路埋下隐患。

　　在“老三家”垄断时期，美国品牌汽车似乎成了皇帝的女儿不愁嫁，结果是美国汽车公司变得不求改革，不求上进，美国轿车产品质量自然也就持续下降。此外，美国品牌汽车长期在世界上领先，一味求大求豪华气派，使许多低收入的顾客不敢问津，特别是上个世纪两次石油危机的出现，迫使更多消费者垂青于小型节油汽车。日本汽车企业抓住这一机会乘虚而入，针对美国汽车的弱点，迅速推出自己经济省油、性能可靠的轿车，一举击败美国竞争对手，打入了美国汽车市场。

　　其次是美国汽车三巨头在轿车研发方面损失惨重。事实上，美国汽车公司过去花大力气搞出来的新技术或新车型成功的例子不多。如福特轿车销售连连失利就同福特在上个世纪九十年代推出的金牛（TAURUS）牌中型轿车未能获得成功有着直接关系。1992年，福特的金牛曾击败本田的雅阁坐上了美国轿车年度销量第一的宝座。但是，丰田的佳美又于1997年重新杀回排行榜首位，自此以后第一把交椅便由佳美与雅阁轮流来坐。

　　三是美国汽车公司的财务负担过重和劳资管理系统僵化。美国《商业周刊》和《华尔街日报》载文指出，美国汽车公司产品质量落伍的原因之一是财务负担太重和生产成本过高。如通用平均每生产一辆汽车要比丰田和本田多花至少1300美元。

　　此外，劳资关系也是令美国汽车公司头痛的一个重要问题。对此，如丰田及其他外国汽车公司都把在美国的汽车工厂设在工会势力较弱的南方，远离北方汽车工会，从而可以在工资和福利等方面比美国同行享有更大的优势。

　　当然，也有不少美国人在为本国汽车行业走下坡路鸣冤叫屈。这部分人认为，美国车与外国车的实际质量差距并不大，但在美国市场上，欧亚汽车的质量声誉高于它们的实际水平，而大部分美国汽车的声誉要大大低于它们实际的质量。

　　美国车困扰消费者的一个重要因素是贬值幅度远远高于日本车。如果说日本车一年后贬值4000美元的话，同类美国车贬值幅度起码为6000美元。据报道，美国消费者现在格外喜欢日本车，这种偏好似乎已经到了非理性的地步。

　　在严峻的形势面前，美国三大汽车公司已经下决心要急起直追。美国三大老牌公司最近在汽车博览会都展示了准备推出的新车型。埃德蒙兹网站总编辑布劳尔指出，美国汽车公司的这种努力重新激起了美国人的热情。

　　不过，布劳尔认为，虽然近年来美国汽车公司作出了不小的努力，但美国汽车厂家现在的水平只能接近日本上世纪八十年代中期或后期的水平。对美国汽车公司来说，今后三年将会是至关重要的。有关专家指出，从总体上看，美国汽车三巨头仍没有走出传统的窠臼。美国汽车公司最近推出的部分新车型可能会有助于减缓市场份额丢失的速度，但新产品还没有好到真的能够把这些厂家瞄准的新顾客群争取过来。

　　“隔墙竞争”

　　不难看出，美国轿车市场份额争夺战主要是在美国三大汽车制造商与日本三大汽车制造商（丰田、本田与日产）之间展开。

　　2003年，本田、日产和丰田在美国市场上的销售量分别增长了8.2%、7.4%和6.3%。在利润方面，丰田汽车的日子也比美国同行好过得多。2003年，丰田卖出的每辆车能获得约2000美元的营业利润。相比之下，打折成风导致通用卖出每辆汽车只能赚18美元，而福特则每辆车亏损197美元。如今，美国已经成为日本汽车公司海外最大市场，规模远远超过日本国内的汽车市场。

　　美国汽车市场看似机会很多，但想要长久在这里占有一席之地，却并非易事。即使像丰田、本田这些日本轿车，也是经过了多年艰辛努力和探索之后才赢得了今天的成功。

　　最早进入美国市场的日本车只能说是价廉，但却谈不上物美。海格兰德认为，日本汽车企业在美国之所以成功，就是观察美国公司怎么做的，然后仿照美国公司，做出同样的产品，有时候甚至是更好的产品，实现了“取之于彼而胜于彼”的目标。

　　丰田汽车1957年向美国市场出口第一批轿车时就曾遭遇了滑铁卢。当时，由于丰田汽车不适应美国的道路状况，，结果原打算第一年在美国销售1万辆车的计划最终只实现了287辆。1960年，丰田因质量及性能等问题不得不停止向美国出口汽车，潜下心来研究美国市场行情。

　　据说，丰田汽车为设计出适应美国人使用的汽车，曾在上个世纪九十年代派专人到美国家庭去进行长期调查。这位日本调查者以学习英语为名，跑到一个美国家庭里长住，细心观察美国人居家生活的各种细节，包括吃什么食物、看什么电视节目等。三个月后，这位日本调查者走了，将观察到的细节向丰田汽车作了详尽报告。此后不久，丰田就推出了针对当今美国家庭需求而设计的价廉物美的家庭旅行车，深受美国用户的欢迎。

　　丰田还与美国通用合资在美国生产丰田汽车，学习借鉴在美国生产汽车的经验，通过借水行舟的方式大规模打入美国市场。

　　迄今为止，丰田在美国已经有三个大型汽车制造工厂和六个汽车零部件工厂，此外还正在墨西哥、德克萨斯与田纳西这三个地方兴建三个制造厂。随着越来越多的日本汽车制造商到美国投资开厂，日本汽车已经由过去的“隔洋竞争”转变为“隔墙竞争”。

　　在进入美国的日本汽车公司中，丰田可以说是最为成功的一家。目前，丰田汽车在美国的市场份额为11.8%，跃居第四位，与名列第三的克莱斯勒只差一个百分点。丰田汽车在2003年一年的利润相当于美国三大汽车公司的总和。

　　同日本车相比，韩国车进入美国市场相对较晚。不过，韩国汽车在美国市场的市场份额和知名度近年来也提高了不少。

　　业内人士分析指出，在保证质量和技术的前提下，实施低价策略是韩国车成功进军美国市场的根本所在。业内专家分析指出，韩国汽车企业在美国市场成功的经验诀窍是：从低端做起，从小处入手，适应美国消费者的需求，推出具有独特个性外观的产品，并且在保修、服务、贷款等方面具有比其他厂家更大的吸引力。

　　百舸争流

　　应当指出的是，外国汽车成功地进入美国市场目前主要是体现在轿车市场，美国国产车在客货两用、卡车等方面仍占有传统优势。然而，美国汽车厂家所拥有的这种传统优势目前也面临着日本汽车厂商的有力挑战。2004年美国汽车市场上演的另一场争夺战是围绕美国卡车市场。

　　2003年11月，日产在密西西比州生产的半吨型天腾（TITAN）皮卡正式下线，并于2004年隆重推出。丰田在2004年初推出了气缸排量超过5升的巨型概念皮卡FTX，这表明丰田将正式进军北美大型皮卡市场。本田是迄今为止北美六大汽车制造商中唯一不生产货车的厂家，但在2005年将推出自己独特的皮卡。

　　长期以来，利润丰厚的美国卡车市场一直为美国汽车厂家所独享，可以说是美国三大老牌公司最后的堡垒。然而，现有各种迹象表明，美国三大老牌公司这块最后的疆界也正在受到日本等外国汽车制造商的蚕食。

　　目前，美国汽车市场的各种品牌汽车在技术、车型等方面都出现了一些趋同势头。在技术方面，一旦某家汽车生产商采用了一项新设计或新技术，其他汽车生产商就会很快跟上。如本田的家用旅行车奥德赛（ODYSSEY）后排座平放设计得很方便，丰田同类车西雅纳（SIENNA）马上跟进，从奥迪赛手中夺回了市场优势，成为2003年最佳家用旅行车。在车型方面，一旦发现某一车型受市场欢迎，其他各家厂商都会竞相追逐模仿。如近两年来，美国人喜欢运动型多用途车，欧美亚各家汽车公司都以最快的速度推出了自己的运动型多用途车产品。

　　尽管如此，美亚欧的汽车在美国市场上仍然特点明显，各有千秋。日本车的特点是很精细、省油、可靠、保值。欧洲车在设计和驾驶方面都让人感到有激情、有动力，开起来感觉要比日本车和美国车更有意思。此外，欧洲车在内部设计方面是最讲究的，给人以豪华的印象。这方面日本车和美国车都是望尘莫及的。美国车的特点是马力较大，动力系统有力，车体大，内部比较宽敞。相比之下，美国车的安全性能要高于日本车。

　　贸易自由化和经济一体化进程促使美国汽车市场出现了前所未有的变化，美国市场上的汽车构成国际化的程度越来越高。如丰田在北美地区的直接投资高达137亿美元，员工人数超过34000名。

　　同样，美国汽车公司也越来越多地并购外国公司，或者把汽车零部件，甚至整车的生产线转移到生产成本较低的国家或地区。就拿克莱斯勒“PT巡洋舰”复古车来说，车是在墨西哥生产组装，然后进口到美国，很难算是真正的美国车。

　　美国出现的这场由外国汽车公司推动的汽车工业革命方兴未艾。业内专家认为，美国汽车市场今后的竞争将会更加激烈，无论是美国公司还是外国公司都将面临越来越大的压力。美国加州爱斯罗基汽车研究机构预测，目前美国汽车市场已经接近饱和，今后几年美国市场的汽车销售量不会有大幅度的增长。美国汽车的市场份额预计会从目前的60%缩小到54%或者更少，外国汽车将基本保持现有的份额或略有增长。

　　不过，对于近几年来凯歌高唱的外国品牌，特别是日本品牌来说，未来的压力将更大。汽车专家霍弗认为，美元疲软给欧洲和亚洲的汽车公司带来一定的压力，不利于欧亚汽车向美国出口。

　　随着时间的推移，外国公司的经营成本将会逐步接近美国公司。2003年，通用每辆车提供的促销优惠为3000多美元，丰田虽扩大了市场份额、但促销优惠也超过了2000美元，远远高于前几年的1000美元。这表明丰田面临的竞争压力增加了。

    《车行上海》精彩推荐：