经过了捷达、桑塔纳等“老三样”的独霸，凯越、依兰特等“新三样”的冲击，2006年的车市已经逐渐步入“群雄争霸”的境界。跨过汽车企业、国内自主品牌等均发力2006，先后推出多款新车竞逐车市，如君越、思域、福克斯等新车，其在今年的战绩彪炳。此外，2004至2005年上市的新车，更是后劲十足，销量稳步缓慢增长。而如夏利、飞度、雅阁等“沙场老将”，也凭借其各自的品牌优势在市场站稳脚跟。总体看来，2006的车市可谓老中青三代同堂，精彩纷呈。

　　[2006上市车型］　多款新车“后发制人”

　　据统计，2006年乘用车市场共有117款上市，其中全新轿车有30余款。据乘用车联席会的统计数据显示，轿车市场2006年增长了100万辆，其中30余款新车型的销售突破了50万辆。2006年绝对成功的车型有凯美瑞、骏捷、福美来二代，而更多新车因为未具有足够的资本，在沙场上不能一战成名，但其中亦有部分可圈可点，战绩尤可，如君越、思域、福克斯两厢和雅绅特，而总的来说，慢热车型居多，未能实现一款新车对市场应有的连带效应和影响力。而话又说回来，新车上市第一年，可能面临条件不成熟或者背负的压力过重等状况，如果企业策略适时做出调整，仍有后发制人的可能性。

　　凯美瑞“抢眼”中高级车市

　　2006年国产高级车市场，有奔驰、红旗等分别推出新车，其中奔驰推出E200K、E280和E350三款车型，售价分别为52.5万元、64.8万元和74.8万元，而红旗HQ3推出3.0和4.3L两种产品，售价分别为49.98万-68.88万元。

　　中高级车市的主要新车分别是凯美瑞、君越、戈蓝和MAZDA轿跑车，与凯美瑞同年上市的车型大概要感叹“即生瑜，何生亮”，凯美瑞仅用不到半年时间不仅实现6万辆的销售目标，更在最后两个月将雅阁拉下王座。君越的上市周期长于凯美瑞，全年仅有5.2万辆的销量；被东南寄予厚望的戈蓝去年底上市，月销仅2500台。而一汽马自达推出的MAZDA轿跑和WAGON都不尽如人意，相信在2007年会有新动作。

　　两厢福克斯热销中级车市

　　中级车的高端车型轩逸、凯旋和速腾，看其全年状态均有“雷声大、雨点小”之嫌，同时也说明新车势均力敌，谁也不能将谁一棒子打死。轩逸上市后终端即优惠，凯旋上市不久推出减配置的新型号，速腾受困于热销型号产能不足，有力使不上。三者全年销售分别为1.52万、2.04万、3.51万辆。

　　中级车的中端，思域、两厢福克斯和马自达3。思域在第四季的终端让利终于令潜在购买力得以释放，全年销售3.7万辆，两厢福克斯由于外观时尚，价格到位，一上市即令福克斯系月销量过万，而马自达3成为“车坛政治”牺牲品，要恢复元气还得看各事主的努力程度。

　　经济型车陷入“肉搏战”

　　2006年的经济型车市场无疑再度陷入“肉搏战”圈套中。雅绅特降价降出个“违约”是非，同时又面临刚刚推出的RIO的同门对撼，但无论如何，降价之后倒是令销量提升明显，全年总量为4.2万辆。乐风则在2007年1月宣布降价，其去年销量为3.6万辆，可以想像其2006的成绩单并未令上海通用满意。

　　同时，去年长安和夏利自主轿车的起步车型均步入6元以下区间，长安奔奔一上市表现不含糊，直逼得QQ降价应对，当前仍是供不应求，威志去年10月上市，全年销售7000辆出头，月均2000余辆，有待发力。

　　［2004-2005年上市车型］　稳居车市的中流砥柱

　　2006年，次新车(2004-2005年上市)群体的表现是最为值得赞扬的：PASSAT领驭、蒙迪欧、花冠、伊兰特、凯越、赛拉图、飞度以及SUV领域的途胜、瑞虎、CRV均成长为各级市场增量的中坚力量。

　　车型成败“命系”口碑

　　此新车的成功之道说明一个道理：车型成败与品牌口碑相辅相成，要么因为好的车型带动品牌生成，品牌与质量的口碑渐入佳境，销量稳步缓慢增长；反之，口碑不良的品牌又令其下一款新车翻身艰难。中国车市已从单纯的车型战上升为品牌战，汽车专家预言：今年和明年，将成为品牌定型的关键时刻，这也是为什么多数跨国巨子选择2008作为一个奋斗结点的原因所在。不成功，便成仁。任何品牌都重新审视自己，不放过在这个市场一丝生存壮大的机会。

　　担当中级车销售主力

　　中高级轿车级别上，PASSAT领驭(年总销量11.3万辆)与冠军雅阁差距仅1万辆，领驭的成功是上海大众本土化自主开发的成功，对行业的本土化车型研发趋势刺激很大。天籁(年销量4.56万辆，同比下降22.5%)和蒙迪欧(年销量4.89辆，同比增长20.3%)虽然一负一正增长，但仍是中高级市场第二梯队中流砥柱。

　　中级车市场上，伊兰特、凯越系列挤进单一品牌销售前十排行榜。而同时福克斯三厢、骐达、307均渐入佳境，销量均呈正增长态势，三者年销量在5万-6万辆区间，花冠更是成为中级车的难以逾越的一个对手，年销量8万辆。此外，赛拉图在2006年也缓过劲来，以69106辆的年销量，同比156.7%，这一增长速度为中级车最高水准。

　　［2002-2004年上市车型］　老款车呈现五种状态

　　2002-2004年是中国车坛最美好的时光，彼时被夸张地认为“凡是四个轮子的东西都好卖”。而如今，廉颇老矣，尚能饭否？回看当年风光无限的车型，在2006年车坛中呈现出5种状态，或老而弥坚，或已近黄昏，或中年得志，又仍有少数，已然修练成仙，数年来屹立车坛长青不倒。部分车型更低调退市。

　　一，老三样销售有起有落

　　桑塔纳、捷达、夏利三车今年市场销售量分别是，17.03万、17.68万、16.19万辆，同比增长2%、16.1%、-11.3%。虽然有起有落，但仍占据单一车型销售前5名位置，其中，捷达一跃成为个中冠军车型。这三款车型久经市场验证，从经济性、耐用性、售后方便性等都是很有优势，因此，这也是为什么虽然各城市为形象工程纷纷换新款出租车，而老的哥心中更怀念这老三样。

　　二，雅阁等车“老而弥坚”

　　雅阁、GL8、QQ等车型的市场表现可谓“老而弥坚”。雅阁从1999年上市至今，从年销量10008辆滚动发展至2006年的123183辆，成为中高级车市场的标杆车型。上海通用GL8诞生之日起即领跑国产中高档MPV市场，2006年销量达到3.8万辆，同比增长超过40%。

　　三，威驰等车“中年得志”

　　威驰、飞度三厢等车销售红火，可谓“中年得志”。二者在高含金量的品牌荫护下，及时针对市场进行车型改进，因此稳中有升，今年威驰终于推出呼声已久的VVT-I发动机替换8A发动机，全年销量达36，406辆，同比增长达36.1%，换芯效果明显。更算是汽车营销经典教材的是2003年三厢飞度的推出，此举不仅将飞度的生命线多延伸并辉煌了一年，而后又在去年成功变身为“思迪”，将“FIT”的资源用得尽善尽美，毫不浪费。今年思迪加上飞度三厢的总销量为43840辆，同比增长高达90.5%。

　　四，部分车型销售下滑

　　2006年，有些车型销售出现。其中，包括曾经红极一时，而今落入非主流车型行列的，如爱丽舍、索纳塔、赛欧、千里马、派力奥等，都因为优势不明显被新车替代，销量呈下降趋势；而有一些车型则长期在低位徘徊，销售不如理想，如高尔夫去年销量仅13781辆，同比下降19.7%，高尔Gol去年销售为7524辆，同比下降54.0%；东风日产阳光则在新车轩逸出来之后，基本退位，去年销售不足6000，同比下滑60%。

　　五，部分车型低调谢幕

　　至于谢幕车型，完全谢幕的不多见，仅赛纳、特锐，更多是某一型号或以新换旧的方式进行谢幕。