核心提示：车市如战场，随战场形势风云突变，逐鹿争雄的厂家们赖以克敌制胜的战术战法也不断推陈出新。放眼时下国内中级车阵营，随着凯旋、蒙迪欧等一批曾定位于中高级的车型的强势“入侵”，而使得一场“以大博小、以长击短”的“不对称竞争”在这一细分市场蔓延开来。
视点·个案 凯旋率先燃狼烟
与其与雅阁、领驭、凯美瑞艰难对垒，不如与轩逸、花冠、福克斯惬意厮杀
在中国车市点燃率先“不对称竞争”战火的，正是去年5月上市的东风雪铁龙凯旋。该车上市之初就“志存高远”，放言要依靠在科技装备、配置标准等方面全面超越同级对手所形成的所谓“不对称竞争力”，为自己染指国内中高级车市赢得开门红。“这就如同是一位拳手，当他在重量级不具有必胜的把握时，通过降体重去参与中量级的比赛则鲜有对手。”
中汽西南凯旋公司的袁港这样定义凯旋精英型的“不对称竞争优势”。
事实证明，依靠这一策略凯旋的确为自己在强手如林的中高级轿车市场争取到一席之地，单月约3000辆销量还算可圈可点，但相比雅阁、领驭以及凯美瑞等竞争对手，仅靠产品和定价策略所积累起来的竞争力优势，并不足支撑凯旋叫板这些车坛大佬们的市场地位。
审时度势，东风雪铁龙决定把这场“不对称竞争”从产品延伸到营销的层面：于2006年10月推出了凯旋精英型，从而使原本与雅阁、领驭、凯美瑞等中高级车对垒的凯旋，成功进入到与轩逸、花冠、福克斯等捉队厮杀的中级高端车型细分市场。
据袁港介绍：在原有旗舰型、尊贵型基础上减去ESP、氙气大灯、自动空调等“奢侈配置”，精英型在确保基本性能和驾乘品质不打折扣的同时为自己争取到高达数万元的价格空间，从而成为15万—18万中级轿车中的
“性价比之王”，销售自然一路走高，“不对称竞争”的威力彰显无余。
奉行“不对称竞争”并尝到甜头的不只是凯旋，蒙迪欧、奔腾等多款具有中高级轿车血统的产品，也都通过下移价格区间，为自己在中级车市策划起新一轮的不对称竞争。
相比这些中级车，“降格以求”的凯旋无论是车身尺寸、装配水平还是消费者的认知定位，都具有无可比拟的先天优势，由此对该区间的对手造成一种“不对称”的竞争压力，主宰该细分市场也就顺理成章。
视点·纵深 中级车市流行不对称竞争
俗话说：一人不成局。试看国内中级轿车市场，奉行“不对称竞争”并尝到甜头的也不只是凯旋这一款车。曾是国内中高级轿车市场“五朵金花”之一的长安福特蒙迪欧，就通过把价格底线下拉至15万元区间的做法，为自己从中级车市抢得了不少的市场增量。不用说，在与相同价格区间的其他中级轿车的市场博弈中，之所以往往能笑到最后，同样是“不对称竞争”带来的结果。
众所周知，与M6有着千丝万缕联系的一汽奔腾，也是一款打着“不对称竞争”旗号进军中级车市的后来者。尽管产品规划之初奔腾的定位是一款中高档轿车，把雅阁、君威等设定为自己的潜在对手，但品牌影响力的先天不足，加上其最低
15.18万元的起价，使得该车在中级车市更容易找到对手。当然，“高质低价”的产品特性让它在其他中级车型面前注定会有一些“优越感”。
随着越来越多的车型打破等级界限，依靠自身产品定位及技术、装配等方面的先天优势，和众多出身纯正的中级车展开竞争，于是有业内人士断言：一场“不对称竞争”的风暴将席卷国内中级车市！
视点·诠释 何谓“不对称竞争”？
在军事上当对阵双方强弱之势分明，强势一方以压倒性优势一举摧毁敌人的战法是谓“非对称性战争”。与之相比，时下车市盛行的“不对称竞争”颇有异曲同工之妙，其核心内容就是通过产品在各方面竞争力的全面超出，从整体实力上与竞争对手形成质的区分，继而以一种实力不对称的优势姿态逐渐主导市场。
“以强压弱”，这就是“不对称竞争”的最通俗不过的定义。
全方位不对称竞争力：东风雪铁龙凯旋所标榜的“全方位不对称竞争力”已成为该车最大的卖点，区别于传统的“性价比”概念，所谓全方位不对称竞争力意味着凯旋在车型等级、产品性价比以及市场表现等方面将全面超越其竞争手。
视点·反思 搅局者还是主宰者？
做搅局者还是主宰者？就象哈姆雷特的自问，这个尖锐的问题无可回避地摆在了那些热衷于“不对称竞争” 的汽车厂家的面前。
其实这个问题并不弱智，不要以为一场“不对称竞争”的结局早已被注定，更不要以为携“不对称竞争”的优势，轻易就能主宰对手的命运。至少，目前国内中级车市并没有因为这几款强势车型的入侵而格局大变。况且，那些空降到中级车市参与竞争的“准中高级车型”中，究竟有多少是未雨绸缪的先见之明？又有多少是怅然失意后的功利选择？一切还需假以时日，由市场这块试金石来给出答案。
当然，无论是凯旋、奔腾，还有更多的步后尘者，从剑指中高级车市到转攻中级高端车型细分市场，做出这样的策略性调整，他们肯定不满足于仅仅扮演一回“搅局者”的角色。所以摆正心态，恰到好处地发挥自身“不对称竞争力优势”，才会让它们理直气壮地赢得这场不对称的车市竞争。