自从3月份开始，十余款新车就陆陆续续下线了，朋友们请注意，只是下线而已，并没有上市，当然也就没有价格了。为什么众多汽车厂商都不约而同地选择延后公布价格呢？一方面是厂家想在竞争对手之后公布价格以争取主动，更多的则是因为现在的市场已经慢慢告别稳定，正在处于一个调整期，将在3、4月内经历稳定--调整--稳定这样一个过程，谁也不想让自己的孩子在乱世中降生不是！

    这段时间过的一点都不平静，正处在调整期，先是上调燃油价格，后是新消费税开始实施。在这二者的共同催化下，汽车价格开始出现向两个方向发展的局面。

    首先是降价：

    按照新的消费税，2.0排量以下的车型的税率不但没有上升，反而1.0L-1.5L还下降了2%；再加上即将进入下一个销售高峰，众多厂商都铆足了力气准备大干一番，所以这部分车型已经开始慢慢开始降价。

    威驰：一汽丰田已经根据新的税率调整了威驰的售价，降幅在数千元不等。这款小车是丰田正式登陆中国市场的先锋，可惜销售情况并不理想。最开始消费者大多是冲着那个“牛头标”去的，所以一年卖了5万辆，后来者款车的一些不尽人意的地方慢慢开始暴露，而此时丰田被动地调整其价格也已经无济于事了，从此小威便一蹶不振。由于丰田的车型很少能有吸引人的优惠，所以这次降价的新闻意义远远大于实际意义。

    飞度：飞度的两厢版和三厢版几乎在同一时间改款了，只是宣传的力度不同。三厢飞度不但改了款，还改了名--思迪。广州本田这一招可谓是一举两得：首先，三厢卖得不如两厢版是不争的事实，改名之后能够避免两厢飞度对自身市场的吞噬；其次，借改款更名之机提升其定位，丰富了广州本田的产品线，在一定程度上填补了雅阁和飞度之间的真空。两厢版的改款则要实在得多，多方位的升级，很不错。她们的价格呢？优惠不会没有的，只是多少的问题。

    POLO：POLO GP上市的时间推迟了，原因就是POLO卖得太好了。前一段时间POLO频繁的降价，还跌入了10万元区间，成了广大消费者关注的焦点，销量更是一路攀升。因此厂家借机推迟POLO GP的上市时间以进一步推动POLO的销售，尽快清空POLO的库存，同时还能赚取相对高一些的利润，避免了新款上市，老宽大量存货得尴尬局面。

    雅绅特：千里马换代的换代，听着很绕嘴是吧，简单的说就是千里马是爷爷，雅绅特是孙儿。我们有的编辑认为她的定价有些高了，1.4的车型也买到10万多，有多少人会为他买单呢？反正我不会。从目前雅绅特虽然没有现车但经销商仍旧愿意给出1-2000远的优惠的情况来看，热销的场面不会持续太久，迟早会走上降价的路，就像伊兰特一样。

    利亚纳：刚上市就优惠，虽然在厂家的压力下不敢以现金形式直接回馈消费者，但是各项服务加起来也有数千元了。铃木这个牌子影响力很小，如果不下功夫作出好车的话，那就只能降价，不然无法在这个竞争激烈的市场中存活下去。

    其次是涨价：

    新消费税中，大排量车的税率来了一次跨越式发展，最高涨了12%。在4.1之前曾经出现了疯狂抢购大排量进口车的场面，感觉就像超市的大甩卖一样，让经销商们乐得合不拢嘴，让老百姓们看得目瞪口呆。

    丰田、宝马、奥迪都上调了车型售价，实属正常现象，毕竟羊毛出在羊身上，难道厂家会傻到不让消费者掏钱，自己为涨价带来的成本买单吗？呵呵，还就有这样的厂家：广本，马自达，还有A6L 4.2。

    广州本田在新消费税开始实施之前就放出豪言：雅阁不会上调指导价格！4.1之后果然就没有涨价，价格很稳定，而且2.4车型依旧有优惠。有同样举动的还有马自达6，其2.3L旗舰车型本在税率调整范围之内，但是也没有涨价，只是优惠幅度降低了。

    广本赚取利润的能力了得，但是比起奥迪A6L 4.2来说可就是小巫见大巫了--售价80多万的车愣是一分钱都没涨。看到这里，我们的编辑个个哑口无言。不知道之前购买了A6L 4.2的人作何感受。在表面上看是厂家傻乎乎地为消费者分担了成本，而更深层次的则是隐藏在不涨价背后的暴利……

    不管怎样，我们的汽车市场正在走向成熟，尽管现在的价格还不能令人十分满意。古语有云：冬天来了，春天还会远吗？

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