上世纪八九十年代，丰田在中国是高档车的象征。但自从中国的汽车市场放开后，丰田由于进入晚，步伐慢，在国人心目中的地位有所变化。

　　对于目前万众嘱目翘首以待的凯美瑞的定价问题，笔者大胆预测，凯美瑞的主力排量为2.4L，上有3.0L，下有2.0L，而三种排量中2.4L的当仁不让成为主力车型，将和锐志2.5、雅阁2.4的主力车型价格是一个水平，最有可能是比雅阁高几千块，比锐志低几千，最终定价为23万8千。这样既符合国际市场的习惯，又符合中国市场的期待。既不算高调入市，也不算低价入市。

　　谈到广州丰田未来的计划，葛原彻表示，广州丰田对后续产品还在研究之中，现阶段还是以凯美瑞为主。“与一汽丰田产品众多的情况不同，凯美瑞是一款以追求产量为目标的车，我们更侧重于规模，明年消费者会发现，凯美瑞的性价比很高。”从广丰老总的讲话，可以看出这一定位，而这样的价格又可以从他们对于凯美瑞定位的每一句话中验证，不会让人失望，也不会有意外的惊喜，都不会让人觉得太离谱。

　　从雅阁新款不降价就可以看出广汽的意图，因为毕竟中方是一家。从市场的偏好来看，欧美车的忠实用户和日韩车的忠实用户是有严格区分的，他们的关注点不同，很难把他们从另一阵营拉过来。所以凯美瑞和雅阁并不是在和欧美车竞争，而是它们之间在互相竞争。从广汽的角度，要达到利润最大化，不会让它们恶性竞争的。

　　应该承认，丰田对中国市场研究很透彻，市场定位的尺度是拿捏得很好的，不得不让人佩服。其实无论锐志，还是凯美瑞，确实是好东西，定价本身(估计凯美瑞的也不会离谱)是合适的。

　　丰田最懂得研究市场的心理和不同国家地区的差异性，也最会忽悠中国人。从威驰，花冠，到锐志，凯美瑞，哪一个不是造势得厉害，但实际上咱掏银子的人能占什么便宜呢？

　　丰田的策略是这样的：在中国人还没见着车的时候，先使劲鼓吹这款车如何如何好，特别是在档次上总是往高一档或半档上忽悠，等车来了，再定个不高不低的价，好像照顾了中国老百姓，自己吃了亏似的，让我们中国人掏了钱还得千恩万谢。

　　锐志是这样。什么“前置后驱”、“六速手自一体”，估计“30—35万”等等，使劲往上拔，后来定个20多万，大家就感激不尽了。

　　凯美瑞也将会是这样。“源于佳美，高于佳美”，“比佳美高一个档次”，“和锐志不相上下”，估计“比锐志定价更高”等等。当初锐志不也说是比佳美高一个档次吗，等忽悠完锐志了，又说凯美瑞和它是一个档次了。自己编都没编圆，无非是忽悠过来，忽悠过去，司马昭之心，路人皆知。

　　等凯美瑞定了个和锐志差不多的价，估计媒体又得一片叫好声了，那些担心凯美瑞比锐志定价高的人也得忠心拥护丰田了。当然，雅阁就只有欲哭无泪了。它还等着凯美瑞“不走锐志低价入市的路”呢。

　　前些天北美车展上展出新款后，广州丰田的老总们说是两个版本，这本来没错，但怎么就成了中高级车了，怎么就挑战宝马5，奥迪A6了？正如有的朋友说的，就是加四个天窗，两层真皮，十个气囊，只要发动机，变速箱，底盘是一样的，它就是一样的佳美，不管改成什么中文名，它也是佳美，也是个中级车。丰田在世界的重量级车型花冠就够打击丰田在中国以前形成的良好口碑的了，别让另一个重量级车型佳美再在中国丢脸了，还是用质量和价格来说话吧。