此次2006年MAZDA3的小针美容动作中，针对了2.0升顶级型与Sport两款车型加以琢磨，虽然乍看下并不明显，但于细部上的优化处理，相信仍可引起消费者共鸣！

MAZDA3 2.0升顶级型车款中，最明显的变动，莫过于是下盘的轮圈式样，在更换了全新16吋十辐式轮圈后，对于运动气息的营造更加上乘，且在基本尺码不变的前提下，搭配着MAZDA3 Q度十足的悬吊设定，对于舒适度的表现上，相当出色，即使行驶于「满目疮痍」的台北路面，仍可从容的应付。

外观上另一明显变动，便是车外后视镜上的方向指示灯，对于两侧与后方来车有着更清楚的指示效果，提升主动式安全帮助不少。

在检视完外观的精进后，试车组接下钥匙准备出发，同时发现钥匙也改为折迭式设计，除了可有效保护钥匙本体外，也有效的提升质感表现。发动引擎后，调整车外后视镜同时，发现驾驶座左下方多了一按钮，好奇一按，发现车外后视镜立刻收折，原来2006年式样的MAZDA3更加的体贴车主，连这小地方都注意到了！对于用车环境拥挤的台湾车主而言，更是相当受惠。

调整坐姿之际，发现驾驶座调整机制也改为电动操作，且座椅也变得更为服贴、包覆性更优秀了！原来不但驾驶座导入八项电动调整机制外，连座椅皮质与缝边手法全部予以更新，让驾驶与乘客可以享受更惬意之旅程。

出发后，2.0升MZR引擎表现依旧出色，在144hp最大马力与18.6kgm峰值扭力的帮助下，MAZDA3 2.0升加速表现轻松自在，极为线性的输出，所有转数区间一气呵成，换档过程也堪称平顺，如果想要多点自主操控感，利用Activematic手自排系统切换至手排模式，何时需要惬意巡航、何时需要贴背快感，自由控制！

虽然谈不上性能房车的性能表现，但于目前国产房车表现中，MAZDA3绝可称得上是其中佼佼者，且在扎实底盘与车体刚性搭配下，MAZDA3整体动态表现相当均衡，绝无动力跟不上底盘亦或是底盘无法对应动力之遗憾，相辅相成之表现，满分满点。

由于此次试车对象为MAZDA3 2.0升顶级型，虽然无缘亲见MAZDA3 2.0升Sport版本，但仍可提供升级之相关规格；外观上除了同样换上全新16吋轮圈以外，分离ㄇ字型尾翼为最突出之处，而其它新增配备如同顶级型车款，且在皮椅编缝上，更增加了战斗气息十足的红色缝线，不过可惜的是，八项电动调整驾驶座椅也相对取消。