外观造型

普力马外观图片

　　普力马　紧凑动感接近轿车

　　在外观层面上，普力马与福美来如出一辙的前脸源自全新马自达车系的家族特征，以格栅中心为起点，从车前到车侧，从车底到车顶，整个车身形成有力的V形设计风格。普力马的轮眉和保险杠设计也充满肌肉感，车身后窗同样采用V形设计并与车头造型相互配合。07款新车的前后保险杠和车身侧面增加大包围、裙边等空气动力学组件，使这款车的整体造型更富动感。镀铬门把手、后牌照灯罩、晶钻尾灯组等设计彰显高贵典雅的气息。与骏逸放在一起，重心较低的普力马更接近轿车造型，可以说从普力马的车身尺寸和轴距来看，它更像是介于旅行轿车和MPV之间的一款混种车。

　　骏逸　洋气现代更加抢眼

东风日产骏逸外观图片

　　外形设计上，骏逸延续了新一代日产汽车的风格，实用、耐看，且年轻流畅。在车头的中央，两条平行的纵向棱线散发出动感与个性的气息；以四道镀铬饰条装点的水箱护罩面积超大，亮丽而抢眼。在车身下部，一条金属饰带绕车一周，与新天籁的设计异曲同工，提升了整车的格调。从侧面望过去，骏逸从车头延伸至车尾的腰线，让车厢更为紧凑。C柱后面倒梯形的车窗设计，化解了车身方方正正的单调。骏逸的长、宽、高分别是4420mm、1690mm和1590mm，乍一看有点商务车的味道，所不同的是骏逸的车型更为紧凑，因此你要明白骏逸并不是缩小版的QUEST，而是专门为家用MPV市场所打造的一款家用MPV。

　　15万元左右的汽车，如果既要适合小家庭使用，又要兼顾多功能用途，一般的中级轿车可能应付不来，因此这两年才兴起的家用MPV不但是一种时尚，而且可以说是一种家用汽车消费的趋势。与一般轿车相比，家用MPV除了具备轿车的舒适性之外，还有座椅变化多样化等优点，特别是对于七十年代诞生的独生子女族群来说，一部七座的家庭MPV更能满足两个家庭结合后一家人旅行的需求。随着2003年上市的普力马率先开拓了家用MPV市场之后，最近推出的日产骏逸也成为国内市场的热门产品，这一旧一新两款产品到底谁更能胜出，请看下文分解。

　　内饰做工

　　普力马　朴实简单实用舒适

　　由于普力马从原型车在国外推出到现在已经有七年时间，因此跟刚刚面世的全新骏逸相比，在内饰层面的设计感上自然少了一种时尚、豪华的气息，散发出来的反而是一种朴实、简单实用的氛围。普力马的内饰采用桃木和镀铬相结合的设计手法，内饰铺排中规中矩。各种按钮整齐地围绕在音响显示屏周围，空调采用旋钮式；白底红指针的仪表盘也颇具运动风格。中控台下边有两个很大的杯架，使用起来很方便。环顾四周，浅色调为主的内部空间并没有局促之感，感觉干净、利落、清新。前排座椅的后背还别出心裁地设置了一个小桌板，另外还有衣帽钩等配备，满足人性化的需要。普力马的整个车厢虽然没什么特点可言，但简洁实用才是车厢的诉求。不过在车厢用料方面，普力马的塑料味道较重，做工也没有骏逸来得细致。

　　骏逸　新颖大方手工更细

　　骏逸从大灯、进气格栅等元素上可以找到骐达、轩逸的设计思路，而车子内饰的布局和做工用料同样很接近骐达。圆弧形的中控台造型新颖大方，试驾车的空调开关为液晶显示设计，带有恒温控制功能。以三只圆表构成的仪表板，采用黑底橘黄色冷光数字显示，光线温和，很是适合夜间行车。骏逸在舒适性方面除了乘坐空间与座椅变化令人满意之外，做工用料与隔音部分也达到了新的标准。一旦坐上骏逸并亲自试驾一段路，你就会发现这部新车也能有出色的隔音表现，怠速时候几乎听不到发动机运作的声音，就算在市区行驶，除了些微的路噪之外，发动机声音算得上很恬静。

　　空间变化

　　普力马　变化灵活车床平整

　　虽然车厢高度不及骏逸，但普力马的车室宽度比对手要宽裕，因此横向空间令人颇为满意，乘坐起来手肘并没有局促感。

　　普力马的中排座椅折叠后，即可“产生”一排桌子，办公、就餐甚至打牌都很方便。7座普力马的最后一排座椅可根据乘客或行李的多少进行折叠或隐藏，只要轻轻拉一下收藏皮带，座椅就能快速自动地收进行李厢凹槽内，而原座椅位置即成一平坦的置物空间，放置两辆山地车也没有问题。如果将后排座椅收起隐藏，将第二排座椅折叠竖起，行李厢容积可由370升增大到1798升。

　　同时，普力马的中间排座椅采用4／2／4分离设计，前掀、后倒都不成问题，因此完全放倒之后足以形成平整的车床，真要在车上小睡，舒适性会胜过骏逸。此外，普力马的前排副驾驶座的椅背还可以向前倒，形成平整的置物台，座椅变化堪称丰富。比起对手，普力马的巧思更显便利。而在车床操作部分并无特殊之处，只须将双前座椅调至较前端，可以在不取出头枕的情况下再将椅背打平，其后座椅背倾斜由拉环控制，操作起来较为简易，因此车床变换的所需时间较短。

　　而在行李厢部分，由于厢内高度较低，开口略小，使得普力马载运大型物品略为受到限制。

　　骏逸　利用率高装卸物品方便

　　骏逸采用高顶设计，所以车室的头部空间比起普力马更显宽裕，不过横向空间反而比对手少了15cm，表现出头部宽裕、肘部略窄的乘坐感受。

　　骏逸的座椅的编排方式则采用2＋3＋2的七人座设计，通过滑轨，第二排座椅不仅可以前后移动，还可以6/4分离向前倾倒，此外更可以将椅面上掀，同时前推整个座位，来增加后方的储物空间。当第二排中间那个座椅不用时，椅背可以向下放倒，这样，第二排座椅就成为一个附带手枕的两人座，揭开手枕里面还内藏有两个杯架，设计十分贴心。而最后方的两张独立座椅更是关键所在，将椅背后方的拉柄拉开，可以将整张椅子上掀之后向前放倒收纳，与后行李厢形成平整的置物空间。值得一赞的是，骏逸的第三排座椅同样带有全尺寸的头枕。但骏逸在把二三排座椅全部放倒的时候，地板的平整度不够，并不能当车床使用。在变成五人座时，骏逸的置物空间为589公升；而成为两人座时，置物空间更高达946公升，可以达到整车51.6%的空间利用率。

　　在行李厢部分，由于高度占优势，开口比对手宽，骏逸有利于大型物品的进出。

　　乘坐舒适度与配置

　　骏逸：

　　车厢安静横向空间逊色

　　这两部车都是面向家庭的MPV。试乘之后骏逸给人感觉更为舒适，车内环境安静，风噪比较小，座椅调整功能也很多，座椅的软硬程度也能符合人体工程学。令普力马失分的地方在于它的车内噪音。开到80公里／小时的时候，轮胎、风噪的声音已经能影响到车内人员说话的声音了，坐在后排的人必须提高嗓音才能让别人听到。对于普力马来说，虽然隔音不如对手出色，但以它更为低廉的价位来说，倒也符合性价比的要求。

　　乘坐方面，骏逸的前排与中间座椅的舒适性不错，椅面的支撑度足够，但由于受1690mm的车宽所限，当第二排座椅坐满三个成年人的时候，就显得相当拥挤。而最后一排虽然乘坐起来还不至局促，但腿部空间显然没有前座宽裕舒服。

　　配置上，骏逸的最高端车型配备遥控智能钥匙，只要身上带着它，不必拿出来你就能发动汽车。而恒温空调则是标准配置。在安全配置方面，骏逸配备了我们常见的ABS、EBD、BA加上双安全气囊，其中骏逸的EBD可以根据车上人员数量的不同进行刹车力度分配，对于一款可以乘坐7人的休旅车而言，这显然是一项非常必要而且先进的配置。

　　普力马：

　　乘坐轻松各项配置齐备

　　尽管人们把普力马划归MPV类车型，但它的车身却比许多MPV要矮，因此，座椅的高度非常便于驾乘者轻松入位。前排座椅和二排座椅的腿部空间比骏逸稍宽，座椅的承托力强，长时间乘坐也不会产生疲劳。美中不足的是第三排座椅的脚部空间较小，如果只是小孩乘坐或成年人短途乘坐尚可，要是成年人长途乘坐的话，相信会比较辛苦。

　　舒适配置方面，普力马只是提供一些例如手动空调、四门电动窗等实用配置，豪华感不如骏逸更容易吸引消费者。而安全性方面，普力马采用4W-ABS＋EBD制动系统，四轮碟刹也比骏逸的前碟后鼓胜出。此外，智能型SRS双安全气囊、预紧式安全带则给驾驶者和乘员提供安全保障。与此同时，该车采用马自达依据车身冲击能量分散和吸收系统(MAIDAS)设计而成的经典3H高刚性车身，并对所有侧面、后部框架和后门开口的四角进行加固，能够有效减低乘客在车辆发生碰撞时所受的伤害。

　　动力表现

　　普力马

　　动力足够中段加速失分

　　对消费者而言，普力马搭载的1.8升引擎算是成熟配置了，该引擎运用双顶置凸轮轴和VICS可变惯性进气系统，最大功率是122ps／6000rpm，最大扭矩为160nm／4000rpm的发动机，结合四速自排在市区里面行车，并不会令驾驶者感到无力。

　　全油门起步，195／55R15的前驱动轮起步时并没有产生令轮胎尖叫的空转。上路后，这具四缸引擎的运转声浪并不算十分精致，稍微有点嘈杂，不过引擎转速攀升的速度还算敏捷，超过6000rpm时，换上二挡时的顿挫感不大，转速落差却是十分明显，因此在中段加速部分是让普力马表现比较失分的地方。如果想体会一下运动模式的滋味，车主也可以将变速器设置成HOLD模式。这种模式主要是运用减挡增矩的原理，提高瞬间的输出力矩，好处就是在湿滑道路上更容易起步、瞬间提高加速能力、在下坡道路获得发动机制动等等。

　　骏逸

　　低速有力冲刺表现更猛

　　骏逸的发动机是日产和雷诺联合开发的1.8升全铝合金发动机，代号MR18DE。这款发动机首次运用在国产的日产车型上，功率属于中等偏上，在5200转时能达到最高功率93kW。而在4800转时，则可有174Nm的扭力输出。这款轻量化的高扭矩发动机，在低转速状态下的提速较为明显。此外，骏逸的发动机还带有C-VTC连续可变气门正时智能控制技术，可保持发动机高效率的动力输出，也提高了发动机的燃油经济性。

　　骏逸搭配的四速自排变速箱，升降挡反应还算敏捷，驾驶者踩下油门的瞬间感觉轻盈。全油门起步，前驱动轮由于发动机的动力强劲而发生激烈的瞬间空转，换挡过程中一、二挡齿比落差不大，加速时的顿挫感并不明显，衔接二挡后正常的加速度持续性不弱，坐在驾驶座上，那种冲刺力道比对手优胜，加速过程中速度的提升相当平顺。在行驶过程的再加速操作，也要比普力马凌厉得多。

    操控表现

　　普力马　操控准确类似轿车

　　普力马在动力加速表现上无法与对手相比，但反馈精确的转向系统和感觉偏硬的悬挂系统并不比对手逊色。对于MPV车来说，要想使车的舒适性和操控性同时兼备，难度相对较大。其原因是由于MPV普遍重心偏高，车身和质量较大，一般难有较好的操控表现。而在悬挂系统方面，由于要获得上佳的乘坐舒适性，一般会采用偏向软调的调校。不过，普力马属于SMPV车型，但是由于采用了轿车底盘，因此能够达到接近普通中级轿车的操控水准。

　　坐在车内，就座椅包覆性而言，普力马的表现并不突出，但侧倾抑制优异，可降低车辆晃动幅度，出入弯道的稳定性间接获得提升。在模拟蛇行绕桩的测试过程中，驾驶者可以感受到清晰的路感。在进出弯道中，如果驾驶者能掌握TTL后悬挂被动偏移的特点，适时弥补前轮转向不足的情形，即使加大方向盘转动幅度，仍可拥有精准的底盘响应。

　　骏逸　侧倾明显方向盘轻盈

　　就日系车款来说，骏逸的操控性不差，这款车的底盘回馈属于硬朗的一类，行驶过程中的路感鲜明。进行模拟蛇行绕桩的测试，并不会令人感到不安。不过由于减震筒行程较长，切入第一个弯道的瞬间，侧倾已相当明显，极限出弯，后轮会产生不大不小的侧滑，为避免重心偏移情形加剧，这时只能稍微松油。出弯后，受到重心过于集中车头的影响，骏逸转向不足已略微浮现，好在此时反打方向盘准备入下一个弯，驾驶者还是能够掌控出入弯的速度。

　　骏逸的方向盘很轻盈，这方便了车主在城市拥堵道路和窄巷内的操控，但在高速上没有随速变重的动力转向让方向显得有点轻浮，影响指向的精确性。

　　普力马与骏逸这两款家用MPV车，通过综合测试，各自都具有特点。空间表现方面，普力马具有车宽优势，而骏逸则具备挑高的车顶空间、肩部空间出色的普力马，椅背后倾倒的角度较大，变化成车床的操作也称得上轻松，但受到车顶高度影响，实际躺卧，并没有骏逸那样具有较佳的伸展空间。而在豪华配置环节，骏逸确实拔得头筹；但对于售价相对便宜的普力马，买主也能在价格上得到安慰。在座舱隔音部分，普力马的行驶过程中 发动机的噪音略大。在操控方面，反倒是普力马领先，因车身重心配置低，所以具备优异的侧倾抑制、精准的转向设定。但在加速实测中，发动机技术较为先进的骏逸加速性能更为凌厉。

　　结语

　　普力马与骏逸这两款家用MPV车，通过综合测试，各自都具有特点。空间表现方面，普力马具有车宽优势，而骏逸则具备挑高的车顶空间、肩部空间出色的普力马，椅背后倾倒的角度较大，变化成车床的操作也称得上轻松，但受到车顶高度影响，实际躺卧，并没有骏逸那样具有较佳的伸展空间。而在豪华配置环节，骏逸确实拔得头筹；但对于售价相对便宜的普力马，买主也能在价格上得到安慰。在座舱隔音部分，普力马的行驶过程中发动机的噪音略大。在操控方面，反倒是普力马领先，因车身重心配置低，所以具备优异的侧倾抑制、精准的转向设定。但在加速实测中，发动机技术较为先进的骏逸加速性能更为凌厉。

　　

骏逸技术规格
变速器	4挡自动
排气量	1798cc
最大功率	93kw／5200rpm
最大扭矩	174Nm／4800rpm
理论油耗	6.5升／百公里
最高时速	180km／h
制动方式	碟／鼓
转向方式	助力转向式
重量	1280kg
轴距	2600mm
长度	4420mm
宽度	1690mm
高度	1590mm
参考价格	15.68万元

普力马技术规格
变速器	4挡自动
排气量	1840 cc
最大马力	122ps／6000rpm
最大扭矩	160Nm／4000rpm
理论油耗	5.5升／百公里
制动方式	碟／碟
转向方式	助力转向式
轴距	2670mm
长度	4295mm
宽度	1705mm
高度	1570mm
参考价格	13.76万元