随着“绿标”的正式使用，原本对于“排量1300CC(含)以下且车身高度在1.5米(含)以上的小型面包车”限行的措施也随之解禁。本市高架上匝道的数十块“1300CC以下小面包车禁行”的标志已被换下。

　　不过笔者在高架上并没有发现多少小排量汽车的身影。

 　　以前一直对于小排量车不能上高架颇有微辞的小排量车主，为什么开禁之后，反而放弃了这种权利了呢？

　　笔都询问在高架上各上下匝道巡逻的民警，他们表示，15日对小排量车的解禁，一方面由于没有宣传，许多人不知道，因此没有冒然行动；另外一方面，由于许多车子都没有领到绿标，不能走高架，因此这两天高架上反而空了不少。

　　笔者注意到高架各上匝道口上方已高悬起“高峰时段禁止无环保标志车辆通行”的绿色标志牌，交警部门表示，高峰时段禁止上高架行驶的车辆仍为4种：异地号牌车辆、空出租车、实习车和无环保标志的车辆。

　　受这条消息影响较大的看来还是小排量车的销售商。在QQ的上海总代理上海联海沪西汽车销售有限公司的奇瑞展厅中，来看QQ的人络绎不绝。销售经理朱仰明表示，虽然QQ的销量一直不错，但是2月15号之后，来看车的人明显增多，在销量上，0.8升车型的销量好于1.1升车型，他认为价格还是一个比较大的优势，另外在使用成本上，0.8升也更省。

　　据朱仰明表示，在联海，QQ的销量有60%是落在了郊区，上的大部分是沪C牌和外地牌照，另外就是南京和苏州的外地牌照，而沪C是不能进城区的，而外地牌照在高峰时段也是不能上高架的，因此，真正能够上高架的QQ只能是上海牌照的，而这个比例，在他们公司，不足5%。

　　上海乘用车联席会的统计数据也证明了这个情况。

　　去年12月份是车市销量最高的一个月，而在上海，乘用车上牌数为：中高级车2453辆，中级车3504辆，普及型车1295辆，微型车536辆，仅占7788辆的6.8%。

　　而在今年1月份，乘用车上牌数为豪华型为775辆，中高级车4006量，中级车5134辆，普及型2327辆，微型车仅有563辆。

　　上海人对于汽车的消费历来是呈倒金字塔状的，而且十分讲究品牌和产地，即便没有禁令，小排量车也不可能是消费主流。

　　在专卖店购车的一个客户表示，一部QQ才3万多块钱，而一张牌照也基本上就是这个价钱了，能够负担得起牌照费用的上海人，最起码的选择也将会是10万元上下的合资品牌车型。

　　一些业内人士也认为，虽然国家不允许歧视小排量，但是这种对二、三线城市汽车价格弹性比较大的地方，可能影响大一些，对大城市可能冲击不大。在上海正是这种情况，小排量车在中国要想达到日本或者欧洲那样的保有率，尚待时日。