奇瑞在和对手赛跑，也在和自己赛跑。在撞线５０万辆的时刻，锁定了中国汽车历史上自主品牌的“奇瑞时间”。

　　２００６年３月２８日，奇瑞第５０万辆轿车Ａ５１６在密集的闪光灯下缓缓驶下奇瑞总装生产线。奇瑞因此成为中国汽车工业史上第一家突破５０万辆的自主品牌轿车企业。

　　从某种意义上说，奇瑞的发展里程是中国汽车工业的一个浓缩，同时，也是自主品牌崛起和壮大的标志。
　　回顾奇瑞的企业历程，可以说是一部“白手起家”的传奇。
　　１９９７年奇瑞在安徽芜湖破土动工，标志着奇瑞公司的诞生，两年后首辆奇瑞轿车下线。２００１年，第一款奇瑞“风云”杀入车市，并扮演了当年“终结者”的角色——风云的面世结束了中国轿车的暴利时代。
　　  ２００３年，奇瑞一口气推出了ＱＱ、东方之子、旗云三款车型，高性价比和准确的市场定位，三款车型都获得了良好的市场表现。ＱＱ更是创造了单一品牌微型轿车６个月２．８万台的销售记录，成为微型轿车的主力车型，在奇瑞的发展中起到中流砥柱的作用。
　  　２００４年４月１５日，奇瑞第２０万轿车下线，从１辆到２０万辆，奇瑞用了４年多时间，从第２０万辆到今天的第５０万辆轿车的下线，奇瑞只用了不到２年。这一切对出身“贫寒”的奇瑞来说，绝对是个奇迹。——当初一汽－大众用了１１年才跑完５０万辆的历程；而天津夏利也用了１２年才等来第５０万辆夏利的下线。
　　  对于奇瑞而言，第５０万辆轿车下线将是其生产组织、市场营销等进一步规范的象征，同时也意味着奇瑞跻身国内主流汽车企业。对于民族汽车行业来说，奇瑞辉煌的业绩无疑从另一个侧面证明了中国乘用车行业已经开始走向成熟，也是民族汽车产业发展速度加快、生产水平提高、市场飞速增长的一种具体表现。
在飞跃中飞跃
　　正如业内人所评价一样，“作为第一个完全依靠自主研发并到达５０万辆的民族轿车品牌，奇瑞的成功就是民族汽车工业自主创新的成功。”
　　  奇瑞自创立之初就树立起了自主创新的旗帜，或许当时有些许无奈的成分。奇瑞董事长尹同耀回忆说，在创业初期，既没有政策支持，又没有相关资源优势。在那段艰苦的岁月里，凭着造民族品牌轿车、造中国人自己的车的理想，奇瑞开始树起“自主创新”的大旗，正是这种自主创新的精神给了奇瑞无穷的力量。
　　为了加强自主创新和研发技术实力，奇瑞成立了奇瑞汽车工程研究院，投资４亿人民币建设的奇瑞汽车工程研究院是目前国内装备最为先进的汽车研发机构之一，初步形成了有自己特色的具有国际水准的技术开发平台。２００５年６月，奇瑞汽研院成为国家科技部批准惟一的国家节能环保汽车工程技术研究中心。
　  　加强国际间的技术合作，开发世界先进技术，铸造一流品质，是奇瑞公司塑造企业核心竞争力的重要组成部分。２００２年，奇瑞和奥地利著名的发动机设计公司ＡＶＬ公司合作研发，于２００５年１０月推出拥有自主知识产权的ＡＣＴＥＣＯ发动机。今年３月，５０００台ＡＣＴＥＣＯ发动机出口美国，实现了中国自主品牌发动机出口“零的突破”。奇瑞还与欧美日等多家汽车工程技术公司合作，全面提升产品质量和服务水平。
　　  ９年，奇瑞成就了一个中国式的奇迹，证明了“中国人不仅能造轿车，而且还能造好轿车”。更重要的是奇瑞为目前国家倡导的民族汽车工业“自主创新”提供了一个可供借鉴的成功案例，增强了民族汽车厂商对自主创新的信心。
    按奇瑞今年３０万的销售目标计算，最迟明年秋天，奇瑞的１００万台车将会下线，那将是奇瑞的另一个传奇。虽然奇瑞已经创造了若干个中国汽车工业的“神话”，但仍然值得我们期待。