专家指出，推出新车型过多过快，不利于汽车规模经济，反而加剧车市恶性竞争，也导致新车故障增多。新车并非越多越好，厂家应走出只图“短、平、快”的浮躁心态，多一份立足长远的沉稳

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，2006年销量排名前10位的汽车品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、桑塔纳、夏利、QQ、雅阁、领驭、旗云CVT、花冠。10款畅销车型中，有9款销量超过10万辆，但没有一款是2006年上市的全新车型。这对于频频推出新车的厂家，不能不说是一个打击。

　　据统计显示，2006年国内汽车厂家推出的乘用车新车型达到近120款，平均每3天就有一款新车上市，其中全新车型多达30多款，这种频率在发达国家也不多见。然而，2006年单一车型畅销榜十强，却全部被老车型所囊括。

　　以2006年“金九银十”期间为例。从8月份开始，新一轮新车潮就开始酝酿，奔腾、两厢福克斯、轩逸、福美来2代等接踵而至。9月份，南京菲亚特派朗、天津一汽威志、长安CV6、东风雪铁龙C2、奇瑞QQ6等也先后上市。然而，不少新车月均销量只有2000多辆，许多非主流厂家的车型月销售甚至只有几百辆，成了食之无味、弃之可惜的“鸡肋”。与几年前一款新车下线便能吸引全社会关注、上市后供不应求的情况不同，如今新车上市的效应已大打折扣。去年上市的部分新车由于销售不佳，上市不久便宣告降价。统计显示，去年上市新车销售较好的仅有三分之一。由此，厂家原指望通过新车上市帮助企业完成年增长销售目标，结果愿景大多落空，而市场的价格战却为之加剧。不少业内专家为此提醒厂家，对新车上市周期过快的现象应引起注意。

　　新车在市场上之所以失宠，很大程度是由于一些新车仓促推出，屡屡暴露出性能、质量上的种种问题，使消费者大倒胃口。譬如，一些厂家为推出新车，事前使出浑身解数大造声势，但产品出来后却常常使人感觉名不符实，因而备受质疑。一些急着出生的“早产儿”因先天不足，毛病频发，配套服务又跟不上，自然更使消费者不满。

　　一些专家对此也有同感。有专家指出，新车型过多过快推出，不利于汽车规模经济，反而加剧了车市的恶性竞争，也导致新车故障增多。2006年以来，就有不少推出不久的全新车型因质量问题而纷纷被召回。专家认为，一些汽车厂家为迎合消费者的“求新”心理，很多生产线上需要磨合的问题还没有解决就匆忙将车推向市场，个别厂家甚至为了降低成本，在新车上减少许多关键配置。结果，必然遭到市场的报复。

　　放眼纷纷攘攘的 汽车市场，如今能真正静下心来精益造车的厂家不多见，替而代之的是一种浮躁心态，令人感觉中国车市似乎已经失去立足长远的沉稳，只图“短、平、快”的赌博式买卖。其实，一辆车绝不仅仅是一辆车，它不仅牵涉到产品本身的品牌、质量、性能，更需要强有力的市场、销售与服务部门的功能支持，如果单纯为抢占市场份额而贸然上市，忽视产品推出前的精敲细打和推出后的服务配合，必定会导致新车的先天不足，后劲乏力，影响它的成长壮大，而且更是对消费者的不负责任。

　　此外，新车上市周期过快、人为缩短车型生命周期还会带来两大深远问题：一是厂家过于依赖所谓的新产品和低价格策略，将使厂家的深度分销能力被逐渐偏废；二是汽车厂家整天忙着为原有的车型改头换面，将导致真正的深度研发能力被削弱。业内人士认为，目前国产乘用车车型已经基本能够满足消费者需求。新车并非越多越好，关键是培育消费者的品牌忠诚度，推出消费者满意的、价格合理的好车。对此，厂家应当好好反省了。

    解放日报