继多功能乘用车(MPV)和运动型多用途乘用车(SUV)之后,另一大乘用车家族--旅行车正在观望中挤入中国轿车的主流舞台。然而,尽管驾车旅行的家庭日趋增多,选择旅行车的却是凤毛麟角。事实上,两大原因正在限制这个处于边缘地带的汽车款式在中国的前进速度。
品类单一 难成气候
与国外旅行车约占轿车销量的30%的市场相比,目前国内销售的适合家用的主力旅行款轿车只有三款:派力奥周末风、凯越旅行车和马6
WAGON。分别占据10万元以下、10万至20万元和20万至30万元三个价格区间,品类过于单一,消费者选择余地异常狭小。
其中,派力奥周末风尽管价格便宜,但受限于车型偏老且更新慢、各方面性能指数偏低,一直难有作为;凯越旅行车表现尚可,尽管该车一度占有凯越总销量的近20%,但随着上海通用价格回收政策的执行,凯越旅行车又陷入到新一轮销售低谷;马6
WAGON的销量也不尽如人意。
此外,高性能旅行车在国内市场几乎是个空白,这在很大程度上抑制了目标群体的消费需求。业内专家称,由于旅行车的休闲消费特性,旅行车通常作为国外家庭购买的第二辆或第三辆车。而目前我国家庭汽车消费还处于“第一辆”阶段,真正有实力购买第二辆车的消费群又存在“看不上”现有三款旅行车的可能。
定位模糊 错失良机
定位模糊是旅行车需求疲软的另一重要原因。随着市场需求的不断扩大,旅行车“军团”并没有积极筹备更新改款,直接后果就是在SUV和MPV的合力挤压中逐步沦为边缘车型。
目前,GL8、奥德赛和瑞风三款MPV已经卷走公务和商务车市场;途胜、欧蓝德、圣达菲等SUV对热爱旅行者抛出诱人的橄榄枝;途安和骏逸的左右夹击之势业已形成。
“旅行车市场还远远没有开发出来,市场细分也还没有到真正的时机”,一位业内人士分析说,“但随着旅行风的流行和车型的改良,旅行车极有风行的可能。”