戴克集团情人节一句＂将考虑出售旗下的克莱斯勒公司＂立刻引起了新春以来国内汽车市场最热烈的讨论。中国汽车企业将参与竞购的消息已经传得有鼻子有眼，在还没有任何确切消息公布的时候，就有出现了假设奇瑞收购克莱斯勒的分析文章，网民的讨论话题也从＂是否有可能收购＂变成＂谁收购更有前途＂。

　　笔者不禁感叹：一、没落的克莱斯勒一句话就引起了业内如此讨论，看来饿死的骆驼还是比马大；二、从“假设奇瑞收购克莱斯勒”到“谁收购更有前途”，国人的思维不应再被人小觑。

　　八字还没有一撇情况下，国人对于中国企业是否需要收购克莱斯勒的讨论已经进行得如火如荼。亦有专家开始从市场到经济，从产品互补到品牌不同角度全方位对国企收购克莱斯勒进行猜测、分析、支着。

　　看过著名的汽车评论员莫言先生的评论，看得出其是持支持态度的，而本人看来，中国收购克莱斯勒还需三思而行。

　　不可否认，随着中国汽车市场的发展， 自主品牌取得了不错的成绩，这让一直压抑着的国人增加了不少的信心。从吉利进军法兰克福车展，到 奇瑞代工克莱斯勒，再到华晨的15万多辆出口德国开始让国人不少的幻想，看来没有做不到，只有想不到。如今看着克莱斯勒的落末，总让人感觉如果有中国企业真收购了克莱斯勒还真不要瞪大眼，更何况，中国的企业是需要高端品牌的支撑的。

　　但是面对克莱斯勒这块肥肉吃多了也会腻，如果没有大胃口也会引起消化不良的。

　　饿死的骆驼总比马大；

　　的确,克莱斯勒最近的日子并不好过，自从嫁入戴姆勒以来，似乎一直都过得不顺心。与其一样陷入困境的还有两个美国兄弟：通用和福特。相比较通用亏损100亿美元以及福特的127亿美元，克莱斯勒的日子并没有想象中的不济。

　　俗语有说“饿死的骆驼比马大”，何况克莱斯勒这匹骆驼还没有饿死。据投行分析师估计，考虑到克莱斯勒连年大幅亏损的因素，其最终出售不济也在30-40亿美元之间(一说100亿美元，具体有待经济师讨论，但是相信30-40亿美元还是有的)。要拿出这笔数字无论是一汽，奇瑞还是刚被拉进来的上汽来说都是很困难的事情。要知道即便是实力雄厚的一汽，其销售额也不到200亿美元。

　　上汽之所以能够成功收购罗孚，主要还在于罗孚的贱卖，凭借克莱斯勒目前的实力，指望其贱卖似乎还不可能。中国企业是否有能力全盘收购克莱斯勒的确需要慎重考虑。

　　拯救比收购的风险更大；

　　单从经济的角度，凭借良好的政府关系以及市场操作，一汽(在此仅以一汽为例)如果勒紧裤腰收购克莱斯勒似乎并不是巨大的障碍，但是收购仅仅是投入的开始。收购完总要想尽办法让其赢利，不然就是钱多了没有地方烧，这对于任何企业来说都是不会做的。

　　南汽之所以有勇气收购名爵，主要还是看中了其优良的设备和悠久的品牌，把机器从大洋彼岸运回来后，英国人的意志似乎可以放在一边。而对于目前的美国人来说，把其感受晾在一边显然是有难度的，在国内通常用行政手段可以解决的问题未必就能够在国外水土相服。即便是资金以及人才储备方面都相对优质的上汽，虽然收购双龙也有好长时间了，但是目前仍旧面临着巨大的本土化压力，迄今为止仍然没有扭转双龙连续亏损的局面，前阵子发生的裁员风波更是让双龙硬生生的减产了1万多辆，如果不是墨菲的周全，其影响还不得而知。

　　收购后所碰到的文化差异磨合,产品结构调整,企业体制的改革,后续资金的投入(包括高昂的人工福利以及零配件供应等)都将成为拯救克莱斯勒一定会碰到的问题。收购后，国内企业还将面临着北京国产克莱斯勒等多家生产厂家之间的复杂关系，面对混乱的克莱斯勒，即便是实力雄厚的戴姆勒试验了各种方案，投入巨额资金都无能为力。环顾国内汽车企业，有哪些企业有能力拯救克莱斯勒实在难以恭维。

　　面对一块大肥肉，眼馋是正常的事情，但是吃多了也会腻的。国内企业要想整个吞下去，还真不好受。

　　拆分并不是克的唯一选择；

　　2月14日，戴-克总裁蔡澈先生放出风声，有意向全部或部分出售克莱斯勒公司。但是有意并不代表唯一。对于经历过各种风雨的克莱斯勒来说，如今所面临的困境并不足以击到这个百年品牌。此前，戴-克集团已作出了未来三年裁员1.3万人，并削减克莱斯勒、道奇和吉普品牌汽车10%至20%产量的“重振和改革计划”。

　　除了被拆分，克莱斯勒还可以采取多种策略以摆脱目前的困境，比如关闭工厂，大幅裁员，龟缩市场等等，这种做法有些强硬却是相当有效的，尽管它引起工会组织的不满。而“重振和改革计划”正是用的这个手段。剥离了不良的资产，克莱斯勒是否能够重新振作起来不得而知，但这终究是值得尝试的方法。

　　克莱斯勒之所以陷入窘地，主要在于过分依赖北美市场，过分以来轻型卡车，固定成本费用过高等原因。而这对于连我辈俗人都清楚的事情，克莱斯勒当然也能够分析出来，产品结构以及市场的调整对于克来说并不是一件很艰巨的工作——最近奇瑞代工克莱斯勒也是克的一种积极削减成本的方法。

　　从去年的克莱斯勒300C国产到漫步者进入中国,再到今年下半年即将推出1款道奇车型、3款吉普车型和克莱斯勒的 中级车为Sebring赛百灵，种种积极的动作表明目前的克莱斯勒还未病入膏肓，没有必要病急乱投医生，在克手里并不是只有拆分这个牌可以出。

　　设想是积极的,只是不要过于冲动

　　联想成功收购IBM给了国人一个幻想的空间，虽然小鱼吃大鱼的现象在市场经济下也不是完全不可能的事情。况且对于中国汽车企业来说，收购世界性品牌对于国人来说无疑是兴奋的事情，中国汽车也急需诸如克莱斯勒品牌的加盟。

　　但是用上汽收购双龙，南汽收购罗孚，联想收购IBM来论证国企收购可能性和必要性显然是有些一相情愿了，每个案例都有自己的特性，咱还是要就事论事。

　　虽然笔者也希望国企能够早日迅速站立在国际市场，但就目前情况来说笔者认为时机似乎还未成熟。

　　结论：

　　虽说机会是留给有准备的人，对于克莱斯勒出售的问题，我们可以有无尽的遐想，做好各种准备，但现在出手看来并不是机会，只要有心，机会总是有的。无论是企业还是人都更需要一份耐心。

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