世界通行的概念车的开发，有两种思路，“品牌概念车”和“量产概念车”。前者堪比巴黎高级时装，能够预示着下一季甚至几年后的流行，如2003年大众在法兰克福车展上推出Concept R，在它身上，我们可以看到大众家族日后的大U型格栅，看到POLO劲情劲取的前灯造型、看到许多车型纷纷仿效的保险杠设计。而“量产概念车”，就如同成衣展上发布的成衣，它是即将推向市场的车型的样品，它不像高级时装在材质、设计上那么天马行空，而具有了“可穿性”和“可大批复制性”。它具有一定的前瞻性，但是凭企业目前的开发和制造实力，是完全可以实现量产的。

　　而曾经国内厂商推出的概念车，似乎两者都不搭边。无论是技术含量，还是实用性上都难以称得上是概念车。

　　早在上个世纪，上海泛亚公司就推出了一款自主设计的概念车“麒麟”，当时同样传的沸沸扬扬，可惜不久之后便销声匿迹了。

　　不过，需要看到的是，本届车展国产概念车的技术水平已有了较大提升，尤其是上海大众这样的合资企业也推出了自己的概念车，大幅提高了技术含量。上海大众推出的NEEZA，则让人们看到了中国概念车的最新探索。上海大众总经理陈志鑫曾经表示，以前德方对上海大众搞自主开发不放心，是因为那时上海大众的能力还没有完全达到要求。但是经过了近几年市场的变化，德国大众已经渐渐意识到，上海大众现在有这个能力了。上海大众通过领驭也证明了自己有能力把握中国消费者的未来动向。因此，NEEZA的问世，不仅是上海大众研发能力的最有力的诠释，而且也是对他们市场敏锐程度的考验。当然，NEEZA也使中国概念车有了一个脚踏实地的根基，不再只是为了概念而概念。

    中华工商时报