在中国，买进口车的消费者大有人在。虽然买家大多见多识广，不过，由于对进口车了解有限，稍不留神仍会陷入少数狡猾车商的圈套。

　　冒充“中国版”

　　低价报关进入中国市场，将北欧版和中东版进口汽车冒充为“中国版”(专门针对中 国市场的该品牌轿车)，牟取高额利润。“非中国版”车比同等品牌、同等排气量的“中国版”车进价低，一般同一款车进价会相差几万元以上，而海关税费一样。

　　更严重的是，“非中国版”的进口车，不是根据中国的道路状况、尾气排放标准、气候特点、燃油成分、交通规则、驾驶习惯等情况设计制造出来的，在中国使用必然可能会出现一系列问题，所以，不适合中国消费者使用。

　　旧车当新车卖

　　情形一：有的 进口车由于某种原因在保税区停放了几年，根据有关规定，进口车停放两年就相当于开了一年，销售时应折旧一年，不能当全新车销售。但一些进口车商不想承担这些损失，在销售时不向消费者说明是折旧车，而是冒充全新进口车出售，不扣除折旧费。

　　情形二：进口车大多通过海运进口到国内，在运输途中和转运当中难免会遇到碰撞或损害。按规定这种车应退回原产国，但在手续方面比较麻烦，对进口车商来说，等于是到手的鸭子飞了，因此很少有人会真正退车，往往是经过维修和美容后，再按全新车出售。所以，用户在选购进口车时，一定要仔细检查。

　　减配置

　　一些车商在订购进口汽车时，按照最高配置向国外汽车生产厂家订购，许多豪华配置一应俱全，如车载电话、GPS、高档音响、DVD、真皮座椅等等，销售时却拆下进口车上的配件，拿到市场上单独出售，或是当作选装件加价到消费者头上，往往一个配件就能赚好几千元甚至上万元的纯利。还有的进口车商将进口车的原厂轮胎换成国内合资产轮胎，或将宽胎换成窄胎，或将随车工具及一些易损配件另行销售，或是按赠送的礼品计入车价当中。重庆晚报